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阿根廷

Sat, 16 May 2026 19:00:00 +0800

阿根廷

这次阿根廷和智利的旅行主要目的还是徒步。巴塔哥尼亚地区几个大的徒步点都在智利和阿根廷境内。其中智利的百内国家公园（Torres del Paine）徒步线路基本是公认的全球前10徒步线路。阿根廷这边也有Fitz Roy和冰川可以看。

从国内出发去南美真是要命的旅程，毕竟上海在地球上的对跖点，就位于阿根廷境内。从上海到布宜诺斯艾利斯最快的航线，也是要25小时左右。趁我还在北美稍微近点（实际上温哥华出发也没好到哪儿去），赶紧把智利阿根廷的旅行安排上！

行程

2018-12-16 YVR -> PHX -> DFW -> EZE
2018-12-17 DFW -> EZE 布宜诺斯艾利斯
2018-12-18 布宜诺斯艾利斯
2018-12-19 布宜诺斯艾利斯 -> El Calafate -> El Chalten
2018-12-20 Fitz Roy
2018-12-21 El Chalten -> El Calafate
2018-12-22 莫雷诺冰川
2018-12-23 Upsala冰川
2018-12-24 El Calafate -> Puerto Natales

Day1：布宜诺斯艾利斯

坐了18个小时飞机，到了EZE感觉自己人已经要没了。然而更惨的事情是，我在行李转盘等了半天发现行李也没来，找旁边工作人员一查，我的行李还在PHX😂。当时在PHX机场我应该是取了行李过了美国海关，再重新托运的，甚至托运的时候我还刻意问了下这行李是不是就直达EZE了，工作人员说是的。但这都并不妨碍，我的行李依然被耽误了。

总之工作人员给了我一个查询码，说行李应该第二天就能到，到时候会给我送到酒店来，还好我有在布宜诺斯艾利斯多呆两天，不然真是开局就崩盘。这真是我人生中第一次碰到行李没到的情况。

从机场到市区住的地方也很折腾，坐公共交通差不多要两个半小时，打车倒是快很多，1个小时左右就到了。而且机场东西都很贵，约车的话，机场内要$40，出机场打就只需要$20。sim卡机场内要$35，外面买就$5。这边比较大的运营商是Movistar和Claro，不过比较好玩的在于，这里的运营商只能充值但不卖卡，超市又卖卡不充值😂。

到了酒店收拾下已经中午了，下午就在市区最有名的五月广场（Plaza de Mayo）随便逛了逛。

刚来第一天最大的感慨就是阿根廷真的跟北美完全不一样，就整个建筑风格，窄窄的街道都很像欧洲的感觉，不愧是“南美小巴黎”！

Day2：布宜诺斯艾利斯

今天基本安排就是在市区逛逛，等等行李啥的。。。早上先去了阿根廷国会宫，碰到很多人在那游行。看口号是#NoAiTarifazo，搜了下应该就是反对政府对公共服务涨价的意思。这几年（19年）阿根廷貌似也挺动荡，至少汇率是跌了不少疯狂利好了我们这种游客。

第二个景点就是巴罗洛宫，这座建筑设计师是按照「但丁神曲」设计的这栋建筑，所以里面非常多元素致敬了书里的内容。不过显然我没有读过这本书，就只能把wikipedia的东西抄过来了 - “它有22层，分为三个段落。地下室和底楼代表地狱，1-14层代表炼狱，而15-22层代表天堂。该大楼高100米，每一米代表神曲的一个篇章。”

总之参观这里是要买票的，会有一个讲解员带领大家一路参观并介绍里面各种元素。虽然我现在完全不记得他说了些啥（上面那段都有介绍，但详细的多），但当时听听也觉得挺有意思～顶层有个小的灯塔，上去可以看看整座城市的样貌。

四姑娘山 - 二峰

Tue, 28 Apr 2026 22:00:00 +0800

日期

2026-04-22 09:20 ~ 15:50 景区口到二峰大本营
2026-04-23 02:30 ~ 09:10 大本营冲顶往返，10:20 ~ 14:10 大本营骑马下山

基本资料

行程	路程	海拔上升	难度	危险程度	用时
景区口到大本营	14.5km	1100m	5/10	2/10	6.5h
大本营登顶	3.6km	950m	9/10	9/10	4.5h
下撤回大本营	3.6km	-950m	7/10	9/10	1.5h
大本营回景区口	14.5km	-1100m	3/10	2/10	4h

流程

景区口到大本营

不难，整个路都好走，但就是路程比较长而已。我们9点半出发，刚开始是一段无聊的栈道到斋戒坪，这一段作为热身基本可以区分户外小白和有经验的朋友。斋戒坪往后栈道就比较少了，不过路本身还是很好走。一路沿着山脊再横切一段到午饭休息点打尖包。这里海拔大概3750左右，是最后一个有卫生间的地方，我们中午12点半走到了这里。

刚到打尖包开始吃路餐的时候就天气突变下起了冰雹，不过还好没有持续很久。我们休息到1点左右就继续前进。后面这一段会有些坡度，3km左右上升到海拔4200到了大二峰营地的分岔路。分岔路直接往上爬1km左右可以到大峰营地。二峰营地要远些，差不多还有2.5km。然而我们到这个分岔路又突然下起了冰雹，这冰雹还不小，砸到耳朵手上都还挺疼的。。而且下着下着冰雹变成了雪，整个地面一下子就变白了。

去二峰这2.5km前面还挺容易，最后大概500m左右有个大上坡，营地就在坡上。不同的俱乐部有不同的营地，大家最好提前问问看自己俱乐部营地在哪儿长什么样。整个营地只有一个石头房子砌成的旱厕，卫生条件嘛，只能说能不上就别去上吧😂

我差不多4点到了营地，简单吃了点晚饭就开始收拾行李准备好第二天冲顶要用的装备。吃完饭发现雪越下越大，坐着也冷得要死，虽然很早但实在是没啥事儿就去石头房子里钻睡袋了。勉强看了会儿书，7点就困的不行彻底睡了。

这晚我睡的非常不好，大概就只有7点到9点左右是比较完整的睡着，后面都是非常断断续续的在醒着和昏睡中切换。每次“睡着”大概都不超过半小时吧。很神奇的是在EBC的时候，我虽然高反要严重不少，但每天晚上都还睡的挺好。不知道是不是因为这个睡觉的时间点实在是不在我生物钟范围内？11点半左右醒来去上个厕所，雪是停了，但昨天还是碎石的路面已经完全被雪覆盖，估计至少10cm？神奇的是好像温度还上升了，至少我走出去好像一点不觉得冷。

大本营 -> 登顶

协作凌晨一点半左右叫醒了我们，起床收拾冲顶包，穿戴好装备，吃个早饭就出发冲顶。本来我以为用自己带的简易冰爪就ok，但协作说这前几天都有下雪，这种雪量最好直接用他们的绑带式冰爪。事后来看，简易冰爪在这种路况确实会差点意思～

我们正式出发时2点26。整个冲顶过程就一件事：爬升。虽然协作有区分小绝望坡，大绝望坡，一线天这些，但实际上我的体验就是整个登顶都是在无脑的爬升（20-30度）。整个3.6km，差不多只有300m左右的路稍微平一点。因为很多新雪，坡度也大，所以一路都很滑，经常会踩塌滑几部。不少路都真是需要用力踢进雪里用力踩实，花费体力更多了。

走到大绝望坡中间的时候，我就已经很累了，基本上走一小段就需要停下来休息（作为对比，EBC到大本营那天，其实我基本可以一路慢慢走，不太需要休息）。大绝望坡上面是一线天，大概就是有个很窄但很陡很陡的路口需要爬上去，到这里我已经明显感觉自己小腿有点乏力了。那一步真是就没踏上去然后卡在了一个很难受的姿势没法用力。还好协作一把给我推了上去，但就在这卡了一下，真是觉得全身都脱力了，小腿都有点快要抽筋的感觉。

过了一线天就是垭口了，这里海拔已经是5000，跟大峰一样。而且这里视野开阔，可以看到远处大峰星星点点的灯光，走得快的在大峰已经登顶了，然而我们这里还有遥遥无期的200多米爬升。我们运气比较好的是今天天气还不错，到垭口也没有大风所以温度也OK。因为到了这里整个队伍也都慢了下来，所以我也把包里厚羽绒拿出来穿上慢慢走。

6点左右，远处渐渐有了亮光，衬着云海非常漂亮

整个一线天后面的路线都算是比较危险，所以两边都有保护绳，可以考虑把登山杖收起来用手抓绳来省点腿力。我的协作也很好，这里就短绳结组把我套上。最后冲顶这一段也走了一个多小时，差不多刚好7点终于到了二峰顶。

埃及

Fri, 24 Apr 2026 19:00:00 +0800

（这篇文章的原始笔记就是旅行期间记录的，整理成博客是几乎10年以后了😂，不少细节是靠整理照片+回忆补充的，也许会有一些错误）

埃及

从小我就爱看那种类似于“世界未知之谜”的书和电视节目。虽然这类节目大部分都像“走进科学”一样爱故弄玄虚，但总归在年纪小的时候，会对这些充满谜团的事情产生无限的好奇。要说这类书节目里面有什么常客，那必须就是埃及金字塔了。关于金字塔的野史，从到底它是不是外星人建的，到里面藏有什么法老的秘密，可谓数不胜数。

正好我妈16年跟团去了趟埃及。当时埃及因为阿拉伯之春的影响，整个国家都很动荡不稳定，以前稳定的西方游客少了很多很多。我妈回来除了感慨金字塔之震撼，埃及古历史文化之丰富，她最大的感慨就是这是个到处都是骗子的国家。她举了个例子让当时的我大为震撼：在金字塔，会有骑骆驼的项目，是说1 dollar。结果骑一会儿下来，拉骆驼的人会向你收好几十刀，然后他会告诉你1 dollar的意思是每走一步1 dollar。

跟团都能遇到这么坑的事情，可见这个国家的骗子真的是无法无天了。不过总归我还是认为自己是个聪明人，不至于踩太多坑。正好约到好基友过年有空，我们就决定一起去闯闯埃及！

行程

2017-01-19 上海 -> 广州
2017-01-20 广州 -> 吉达
2017-01-21 Day 1 吉达 -> 开罗
2017-01-22 Day 2 开罗
2017-01-23 Day 3 开罗
2017-01-24 Day 4 开罗 -> 黑白沙漠
2017-01-25 Day 5 黑白沙漠 -> 开罗 -> 阿斯旺
2017-01-26 Day 6 阿斯旺
2017-01-27 Day 7 阿斯旺
2017-01-28 Day 8 阿斯旺 -> 卢克索
2017-01-29 Day 9 卢克索
2017-01-30 Day 10 卢克索
2017-01-31 Day 11 卢克索
2017-02-01 卢克索 -> 香港
2017-02-02 香港
2017-02-03 香港 -> 上海

组队出发

这次队伍除了我跟我基友，还有另外两个朋友（两兄弟），这两兄弟都是190的个儿，所以虽然知道埃及坑多，但有他们一起，我还是觉得很安全。再加上出发前，我也在网上搜集了很多埃及传统诈骗套路，基本上算是胸有成竹了。

自驾「世界上最危险的公路」: Delton Highway

Wed, 08 Apr 2026 12:00:00 +0800

(原始文章19年写的，26年整理到了现在博客)

Dalton Highway（道尔顿高速）

道尔顿高速是一条位于阿拉斯加，单程666公里（414 miles），从Fairbanks（费尔班克斯）北部通到北冰洋旁边一个石油小镇Deadhorse（死马）的一条“高速“公路。这里高速打上引号是因为这条路相对路况并不好，即使在大晴天平均也只能开到每小时50 mile。如果以Fairbanks为起点的话，实际上往返总共1000迈，算下来纯开车时间大概是20小时。

这条路之所以有名，可能是因为BBC的一部纪录片「世界上最危险的公路」其中第一集便是介绍这条道尔顿高速。网上随便找了个youtube视频。虽然号称世界上最危险的公路，其实在我自己体验过后觉得至少在没有下雪的夏天，这条路还是很安全的。想来体验自驾到北冰洋，更多只是需要稍微多一点准备工作而已。

为了给大家一点初步印象这条路在哪儿，我们先来看看这条路在阿拉斯加的位置。

当然，上面那张图看起来似乎也没什么特别的，让我们缩小地图，看看他位于世界上的位置。

对比一下中国的地理位置（下面箭头起点是上海），有木有感受到这条路有多北？

行程

我们这次是从阿拉斯加最大城市Anchorage（安克雷奇）直飞Fairbanks，然后在Fairbanks租车上路。

2019-09-01 Day 1: Anchorage飞Fairbanks，取车采购，开到Wiseman
2019-09-02 Day 2: Wiseman -> Deadhorse
2019-09-03 Day 3: Deadhorse -> Coldfoot
2019-09-04 Day 4: Coldfoot - > Fairbanks
2019-09-05 Day 5: 还车

租车

因为Dalton Highway路况不好，所以绝大多数租车公司会有明确的条款禁止开上这条高速。整个阿拉斯加有几家公司专门租车公司提供专门的车辆允许开上Dalton。所谓专门的车辆其实也就是维护的比较好的SUV配上耐操的轮胎+备胎。

我是在GoNorth这家公司租的一辆中型SUV，全程5天4夜总共$850（包括碰撞、玻璃和轮胎险），包含了1000miles。

Day 1: Anchorage -> Fairbanks -> Wiseman

大约中午降落在Fairbanks机场，取好行李出机场直接打了个出租车到取车的地方。取车流程很快，基本就跟正常租车一样，要注意这家租车没有提供车载电台（其实根本不需要这个）。车是辆吉普切罗基，大概开了2W多miles，应该是两年左右车龄。轮胎应该是更耐操的型号，然后额外提供了一个备胎。

⬆️怎么看都像犯罪分子被安排上了警车（其实这是Fairbanks的出租车）⬆️

⬆️租的5人坐Jeep Cherokee。GoNorth还提供更大一号的SUV（7人座）⬆️

取到车第一件事当然是去采购！要注意的是出了Fairbanks往北是完全没有大超市的！！所以接下来几天要用要吃的东西一定要在这里买好！！采购的话基本就是去costco或者沃尔玛，不过考虑到costco东西量实在是太大，去沃尔玛就完全足够了。基本就是买一些零食，水，咖啡，水果，纸巾等等，毕竟接下来4天3夜基本每天都8小时左右的车程。

其实从Fairbanks到真正Dalton HWY的起点还有2，3小时路程，但这中间的路已经不是传统的高速了，很多地方限速也就50左右。往北开个1-2小时候最后还有最后一个加油站，大概在下图Livengood附近（这里油价似乎还合理），过了这个村，下个能加油的地方就是Coldfoot了，所以确保你车里至少有250 miles的油。

⬆️从Fairbanks再往北开一段才算是真正的Dalton Highway（路牌大概在上图2这个地方）⬆️

⬆️3点左右开到Dalton Highway路牌处⬆️

大概下午4点半左右到达Yukon River（育空河）。这里其实也是一个Camp，记得价格应该跟Coldfoot一样的，看图片条件似乎稍微比Coldfoot好一点。但这里离Fairbanks大概就5小时路程，所以第一天住这里的话，第二天一路开到Deadhorse会太赶了。建议4天3夜行程的朋友还是再往前开到Coldfoot住。

尼泊尔 - EBC(Everest Base Camp)徒步 - 准备篇

Tue, 07 Apr 2026 16:00:00 +0800

这篇是2026年去尼泊尔走EBC徒步的准备部分。

一些事前可以准备好的东西

✅ 到加德满都的机票
✅ 加德满都 <-> 卢卡拉机票
- 基本就Tara, Sita, Summit三家，都是6-8am左右起飞，可以在这里看https://www.kathmanduluklaflight.com/，单程票价都是$235左右。我现在只买了单程票，准备在下山路上再买回程的。
- 我买的Tara，因为Tara Air用的飞机是加拿大产的DHC-6 Twin Otter😂
✅ 电子签证
- 可以提前在https://nepaliport.immigration.gov.np/申请一个电子签，进入这个网页选第一个"Visa On-arrival"就好了。我理解这里申请的不是签证本身，而是预申请之后落地就不用再填资料了。
ℹ️ 也可以提前预约好向导和背夫，我们因为3月初去，不算旺季，所以到了卢卡拉在找的。
✅ 规划好行程
✅ 准备好装备，可以参考我的装备篇

卢卡拉机场

作为飞行员，这次EBC徒步行程的一大关注点自然是卢卡拉机场。

如果去搜索引擎搜索“世界上最危险的机场”，基本上都是在介绍卢卡拉机场。机场编号VNLK，海拔2845米（9337ft），跑道06/24只有527米，而且有11.7%的坡度来帮助起飞降落时候的加减速。

为啥这机场这么危险？主要原因是：高海拔，短跑道，无任何自动降落程序，四面都是大山，没有go-around程序。

高海拔机场起落都会比平地机场难很多，因为海拔高空气密度低，而空气密度低会让飞机性能下降很多。以我会飞的Cessna 172举例，在0海拔起飞需要的地面加速距离大概是220米，到8000ft （2400米）海拔就需要470米了，几乎是海平面两倍。

另外527米的跑道长度也是短的离谱，对比一下，上海虹桥机场跑道3400米，类似海拔高度（2949米）的林芝机场，跑道长3000米😂。

为了感受一下VFR进山里降落的感觉，我特意花了10分钟在youtube上学习如何开DHC-6，然后在MSFS2020试了下降落卢卡拉。大概7，8次后终于勉强降落下去了。前面几次基本都是overshoot。

【加入图】

从上面的图里大概可以体会到目视降落这个机场有多不容易了。这还是万里无云的好天气。

目前运营从加德满都到卢卡拉的有三家公司，他们基本都只飞单一机型

Tara Air：🇨🇦 DHC-6 Twin Otter
Summit Air：🇨🇿 Let L-410
Sita Air：🇩🇪 Dornier 228

玩HOI或者了解二战的朋友可能会觉得这个Dornier 228有点眼熟😂，是的，德国的Do 17就是这家生产商造的。

大概看了下机场相关的事故历史，比较相关的客机事故有：

2019年Summit Air的L-410起飞时候撞上了旁边的直升机。当时飞机没有乘客，但副机长死了。
2010年Sita Air的Dornier 228落地后刹车故障，撞上了跑到末尾的墙，但因为速度已经比较慢，所以无人死亡。
2008年Yeti Air的一架DHC-300降落时坠毁，除了机长其他全员死亡。主要原因是当时大雾能见度太低。
2005年Gorkha Airlines的Dornier 228降落后滑出了跑道，有人轻伤，无人死亡。
2004年Sita Air的Dornier 228落地后机头砸了跑道，导致跑道关闭了两天。应该是没有人员伤亡

另外Sita Air有架Dornier 228在2012年在加德满都机场刚起飞的时候就遭遇鸟击导致引擎失效，迫降的时候坠毁，所有乘员都死亡。

尼泊尔 - EBC(Everest Base Camp)徒步 - 行程篇

Wed, 01 Apr 2026 13:00:00 +0800

这篇是2026年去尼泊尔走EBC徒步的徒步部分。

总结

珠穆朗玛峰大本营（Everest Base Camp，简称 EBC）基本上是尼泊尔三大徒步线路之一。17年我去走了另外一条ABC，当时就心心念觉得将来还会来一趟把EBC走了。没想到9年后我真的是脑袋一热，大概1月底2月初开始计划，3月就跟朋友来刷了这里。

EBC线路主体是从卢卡拉到珠峰大本营，最简单的原路往返线（下图中绿色的），另外两个变种，最难的是走完三个垭口（就是所谓的大环线）。或者只走Cho la垭口到Gokyo湖（也叫小环线）。我们这次本来计划的是走Gokyo湖的小环线，但途中临时改了计划走了往返线。

简单列个表，关于这10天的数据统计。这里面我觉得最难的是第七天登顶，因为高海拔而且路程很长。然后第二天（爬升多）和最后一天（路程长，爬升下降都多）也相对比较辛苦。

Day	起点	终点	住宿海拔	总爬升/下降(m)	路程(km)	徒步时间	耗时
1	Lukla	Phakding	2540	540/760	8	11:40 -> 14:00	2.5h
⚠️2	Phakding	Namche	3440	1670/870	10	08:40 -> 14:40	6h
3	Namche	Namche	3440	730/730	9	07:30 -> 14:00	6.5h
4	Namche	Tengboche	3850	1260/820	10	08:00 -> 13:00	5h
5	Tengboche	Dingboche	4320	1030/560	11	07:30 -> 12:30	5h
6	Dingboche	Lobuche	4920	700/110	8.5	07:00 -> 11:30	4.5h
⭐7	Lobuche	Lobuche	4920	900/900	15	06:35 -> 14:20	8h
8	Lobuche	Tengboche	3850	600/1660	17	07:30 -> 14:00	6.5h
9	Tengboche	Namche	3440	820/1260	10	08:30 -> 12:00	3.5h
⚠️10	Namche	Lukla	2850	1630/2200	17.5	07:30 -> 15:15	7.5h
总计	N/A	N/A	N/A	9880/9880	116	N/A	50h

爬升下降这些数据是用Peakvisor统计的，应该比较准。这里数字比较大是因为他会把途中累积的上下都算上，而不是只算一个海拔高度差

Day1: Kathmandu -> Lukla -> Phakding

总路程8km，爬升540m,下降760m，11:40 -> 14:00，徒步2.5h

本来航班是早上6点第一班，登机倒是很顺利，到了机场去排队打个登机牌就可以过安检了。但不知道是天气还是机场原因，我们的飞机差不多9点半才登机，起飞已经差不多10点半了。飞到卢卡拉本身倒是很快，差不多11点我们就降落了。

尼泊尔 (2026)

Tue, 31 Mar 2026 16:00:00 +0800

这篇是2026年去尼泊尔走EBC徒步的旅游部分。

行程安排

2026-03-03：温哥华 -> 上海
2026-03-07: 上海 -> 成都
2026-03-09: 成都 -> 加德满都
2026-03-11: 加德满都 -> 卢卡拉
2026-03-21: 卢卡拉 -> 加德满都
2026-03-24: 加德满都 -> 昆明
2026-03-25: 昆明 -> 上海

9年后再次落地加德满都

时隔9年，又降落到了加德满都机场，还挺感慨。虽然机场依旧是破破烂烂，但还是比记忆里上次来的时候干净现代化了不少。上次来应该还没有落地签这说法，所以我是提前办好的签证。这次提前网上预填了一个电子签，然后下飞机直接过海关一路都很顺畅，大概就30分钟吧。取到行李之后简单换了点钱，办了个Nepal Telecom的sim卡。办卡小哥也是效率超高，把钱和手机给他们，直接拿着我们手机一通操作就配置好了。我手机是英文，我朋友是中文而且是安卓，但小哥估计是啥系统语言都见过，直接都能设置好。

来之前也有做攻略说打车可以用inDrive这个app，这也是和9年前很不一样的地方。当时国内打车app早就普及了，但这边应该还没有。我印象中都是路边找出租车，交流什么就很不方便。这inDrive app还很有趣，你先选一个目的地，然后系统会推荐一个价格（机场到泰米尔大概450左右），你可以自己定一个价然后发布。周围司机会收到这个单子，而且司机可以接受这个价格或者抬价。最终你可以在App里看到司机的profile和出价选择接受的司机。虽然这听起来流程有点复杂，但实际上效率还挺高的！这种模式我也是第一次见，真是刚落地就给了我一些尼泊尔现代化的震撼。

因为我们其实对该在机场哪儿等司机也没概念，而且似乎这里司机都不太相信定位。总之司机电话打过来说了半天也没弄明白我们在哪儿，他直接问我周围有没有本地人，让我把电话给本地人他们好沟通😂。最后稍微折腾了一下，他还是找到了我们。感谢热心的本地人！

高大上的泰米尔

我们的酒店就定在泰米尔区域，所以机场打车直接来了泰米尔。加德满都的物价确实低，我定的时候一看搜索列表，一大堆$10,$20一晚的，而且看着也都还行。不过认真想想，之前大学时候国内什么7天酒店在上海也有不到100块钱的房间。

泰米尔变了也没变。依旧是密密麻麻的店铺，依旧是遍街的TNF和Arc’teryx，泰米尔可能是全世界徒步装备最多的街区了。这次来最大的感觉是，路好像比以前好了很多，整体环境似乎也干净了不少。而且除了户外用品店和零零散散各种本地店铺，这里还多了不少外观看起来挺高大上的Cafe。瞎逛的过程中，正好路过了上次来跟之前公司一个尼泊尔实习生碰头的“成都饭店”！

小红书攻略说换钱可以去一家叫“江南药店”找里面的中国老板，相对汇率会比外面好。我们差不多按照山里人均200一天，换了20天，也就是每人8W多尼币。因为实际上我们山里最多也就15天左右，剩下的钱应该差不多够给背夫。本来我还想在这里买点防高反的药，但搞笑的是，这家还挺大的江南药店，竟然不卖高反药。。。仔细看了下，原来他们家主营业务是卖印度伟哥😂😂😂。看来这年头，赚钱还是得盯着男人的薄弱点赚。不过有一说一，伟哥本来也可以疏通血管加速血液循环，所以道理上它还真有缓解高反的功效。

要不是怕被妹子看我偷偷磕蓝色药丸不好解释，我还真想买来试试的。

（这广告语，太让人心动了吧！）

最后我们找了附近一家Himalaya Java Coffee随便坐坐吃点东西，没想到这装修这氛围跟国内星巴克，Tims没区别。甚至服务员英文水平秒杀中日韩任何咖啡店😂。

这里一杯拿铁大概20RMB左右，其他点心轻食也都差不多同档次的价格。这在当地肯定算是贵，但我和朋友还是非常感慨这几年尼泊尔真的有肉眼可见的发展，至少我们当时来没印象有这么好的地方的。

车和交通

整个加德满都就坐落在四面环山的山谷里面，某种程度上很像一个缩小版的四川。加都核心市区基本都包在一个直径7km的环线，这甚至比成都一环路还要小一点。但就在这么小的区域里，加都的人口密度远远不是成都可以碰瓷的笑哭。wikipedia查了下，这里人口密度大概是17000/平方公里。光看数字可能没概念，作为对比，成都人口密度是1100/平方公里，整整少了一个数量级😂。这么多人，又几乎没有公共交通，加德满都有我见过最奇怪却又意外高效的交通系统（另外一个夸张的城市是埃及开罗）。

加德满都交通在看我来最大的几个特点：

非常多很窄的小巷，基本只能容纳1.5辆小车过的宽度，而且小巷都弯弯曲曲不像国内路大部分是直的
几乎没有红绿灯
超多摩托车和奥拓大小的小车，摩托车会塞满所有小车周围的缝隙
所有东西似乎永远在移动，人，车，摩托。不管再拥挤但几乎不会真正堵死。

尤其是没有红绿灯这点，真的太让人惊叹。作为在国内长大的人，几乎没法想象一个市区300W人的城市在没几个红绿灯的情况下，还能如此“高效”的运转起来。真的这种震撼没法用语言来描述，大家去加德满都呆几天才能体会到这种永远在流动的感觉。

因为国家很穷，车的税率也很高，所以这里几乎看不到什么豪车。就我这几天观察，加德满都的车也有很明显的特点：

非常多的小车，以铃木奥拓，塔塔为主。这里面很大一部分应该是出租车
电车的比例竟然还挺高，可能有20%？但完全没有特斯拉！
看着新点的车几乎没啥日系了，反而不少国内牌子。
中国车基本都是电车，其中BYD比例绝对遥遥领先，另外一个看到比较多的牌子是MG。除了这两个，其他各种品牌都能看到几辆
豪车大概看到3辆，一辆大G，一辆X7，一辆Q5还是Q7。

吃逛玩

这次在加都断断续续呆了差不多4天。大题上逛了这么四个地方：

泰米尔
杜巴广场
一片相对比较高端的商业街区域
帕坦杜巴广场

尼泊尔 - EBC(Everest Base Camp)徒步 - 装备篇

Sat, 28 Mar 2026 20:00:00 +0800

这篇是2026年去尼泊尔走EBC徒步的装备部分。

徒步带什么装备真是一个非常复杂的话题，需要根据线路，自己身体特性，经济条件，天气状况动态调节，并没有一个标准答案可以抄。我这里尽量根据自己的偏好和这次EBC实际上的状态写一篇回顾，比起这个装备几星，我更希望分享的是我在选择装备时候的思路和取舍。

这里的星级是一个非常综合的考虑，包括了：

性价比： 虽然户外装备一分钱一分货还是有道理，但如果不参考价格，那肯定是贵的装备更容易5星。走走普通线路，啥都买最贵的来个吕布骑狗显然是没必要的。
适用范围： 如果一个装备只有在非常特定的场景才有用，平时根本用不上，那也会被我扣分。
线路适配： EBC是非常成熟的线路，每天都有客栈可以住，三月份温度也还OK，所以绝大部分时候不需要特别极端的装备。
个人偏好： 作为长期住在温哥华的人，我自然更支持本地品牌（Arc’teryx > > > > Patagonia😊）

所有价格都是官网原价，人民币或者加元（加元X6基本就等于税后RMB价格）。当然，我基本所有装备都是打折买的，应该也没人动不动就买原价货吧。。。

装备选择的错误

既然是事后总结，那就先反省下错误！这次出行带的最失败的装备就是这条Columbia的滑雪裤！而且更惭愧的是，我当时甚至是在反复思考之后觉得滑雪裤是个出其不意却又正确的选择。当时我的思路是这样的：

带条硬壳裤子实用场景实在是太小了，因为不下雨穿着太难受，下小雨软壳裤就OK，如果雨真的太大，那么停下来休整一天也行。但如果我不带硬壳裤子的话，光带一条羽绒裤也不太行，毕竟如果软壳裤坏了，总不能穿着羽绒裤走吧。

^^ 以上思路我觉得都是对的，没啥问题，问题出在下面的想法：

滑雪裤既防水又保暖，作为一条备用的裤子，既可以在雨大/软壳裤坏的时候穿，也可以在营地穿着保暖。简直是硬壳+羽绒裤完美的替代。

给大家一分钟时间，看看能不能意识到这思路错在哪儿。

。

最大忽略的地方：硬壳裤我可以随身背着，但滑雪裤这么大一坨，基本不可能随着背着灵活替换。

而且山上走动的时候并没有很冷，穿个滑雪裤爬，那得热死。即使在营地，这条滑雪裤穿着也远不如羽绒那么保暖和舒服方便。

另外一个该带却没有带的装备就是厚羽绒。虽然平时路上（即使在EBC大本营）确实不太用得上，但营地里有一件厚羽绒确实会舒服很多。因为没有厚羽绒，我每天在营地只能叠穿一堆衣服，非常不方便。

背包

★★★★★ Osprey Kestrel小鹰28L：¥1200
★★★☆☆ 迪卡侬Simond驼包500：¥499

考虑到用的频率，价格，背包绝对是最最最值得花钱买的装备。我的这个Osprey是2016年在亚马逊海外购买成¥750。多日徒步，单日爬山，甚至偶尔城市出门都用得上。买来10年怎么也背过100次以上吧。按照现在的状态，再用个5年10年肯定没问题。绝对是超级值回票价

强烈建议日常大家就买20-30L的背包，这个大小非常点甜，适用范围很广。也建议大家别买超轻量包，因为轻量包在背负系统，最大负重和使用寿命上都有不小的妥协。我还有一个Opsrey Levity 45的包，虽然这个大小够我打包所有单人单日露营装备，但除开这个场景，绝大多数时候我都不会用它。即使这个包自重（0.8kg）比小鹰（1.2kg）还轻。

迪卡侬的驼包我是EBC前临时买的，本来其实是想带自己一个65L的背包。但两个背包带着确实不方便，再加上自己也没正经买过驼包，所以这次就当试试新装备搞了个迪卡侬的。

整体来说我对这个驼包很满意，重量，做工，一些细节设计都没毛病，这个价格绝对是对的起质量的。在有背夫的情况下，驼包会比背包方便很多。每天回到客栈，拉开拉链所有东西基本都平铺在你面前。如果是背包的话，每天拆包拿东西，打包收纳都会麻烦一些。

这里只给了驼包三星是因为它对背包的替代性没那么强，使用场景也相对比较窄。已经有大背包的朋友确实没太大必要搞个驼包。

鞋

★★★★☆ 凯乐石MT5-3 GTX MID：¥1600
★★★★☆ TNF Traction Mules V：$90

鞋对于多日徒步有多重要就不用多说了吧，考虑到使用寿命，一双好的鞋也是非常值得投资的。我上一双鞋是Lowa Renegade，也是穿了差不多10年，鞋底橡胶磨损还挺严重。这次回来发现凯乐石现在做的很高端，而且口碑也不错，就支持了下国产，买了一双。除了凯乐石，我试穿了这些：

Salomon Quest 4 GTX：中规中矩，属于可以买的范畴。
Merrell Moab 3 Mid：支撑不太行，尤其是前脚掌部分感觉太脆弱了。优点是相对便宜。
Hoka kaha 3：试下来觉得不错！但销售太忙，没空理我。但凡销售多看我一眼，我可能就买它了。
迪卡侬MH500：实在是太硬了，但价格确实美丽。

到底是中帮防护还是低帮轻便其实也是个个人偏好的问题，中帮鞋使用场景还是要窄一些，单日低海拔徒步基本不太用得到。这其实就是我只能在这篇文章里给这双鞋（或者任何中帮鞋）打四星的原因。抛开这点，我认为MT5-3是非常好的鞋子。而且我也很高兴看到国产品牌能卖出高价，而不是在性价比上一直卷。

尼泊尔 (2017)

Fri, 23 Jan 2026 23:50:00 -0700

这篇是2017年去尼泊尔走ABC徒步的旅游部分，主要内容是17年写的，26年整理了一下才发出来。

行程安排

2017-09-23：成都 -> 加德满都 -> 博卡拉
2017-09-24 ～ 10-01: 山里
2017-10-02: 博卡拉
2017-10-03: 博卡拉
2017-10-04: 博卡拉 -> 加德满都
2017-10-05: 加德满都
2017-10-06: 加德满都 -> 拉萨 -> 成都

加德满都

尼泊尔的风景其实在飞机上就可以开始看了，猜猜哪个是珠穆朗玛？

从成都平原起飞一路从城市和平原，到坑坑洼洼的青藏高原，到一片雪白的喜马拉雅山脉，真的是特别美，一定要坐右边的靠窗位。

加德满都机场不愧是最烂机场，非常混乱，到处都放着箱子。而且奇怪的是，机场很多人都托运了sony的电视机。

整个加都其实还挺大的，但到处也乱糟糟的（比博卡拉乱很多）。这里只有很少地方有红绿灯，过街基本靠闯。这次我在加德满都基本就是路过，当天到了立刻就飞博卡拉，然后爬完ABC回来后待了2晚。去的景点基本就中央的杜巴广场和苏瓦扬布佛塔了。

然而杜巴广场在15年地震受损严重，所以现在也没啥可以看的。苏瓦扬布佛塔的话，对于一个没有宗教信仰的人来说，好像也就是没啥特别的。

反而在加都最好玩的事情是，之前我们公司有个实习生是尼泊尔人，而且正好这个时候他在，所以跟他吃了个饭，聊了很多。最后见闻感想其实就是一些跟他聊到的东西。

博卡拉

博卡拉最让人震撼的一点在于，虽然这不是一个大城市，但毕竟有很多现代文明的痕迹。然而在城市中心往外望，看到的都是6000，7000的高山，基本上都是这个地球上你能看到最高的地方了。这种反差感，真的很难用语言来描述，总归会让人觉得处于某种人类和自然的交界之处。

可能是因为中国游客比较多，或者在尼泊尔做生意的中国人也不少，所以这边还挺经常能看到中文，甚至不少地方直接收人民币。。。

要说博卡拉本身旅游的话，滑翔伞和费瓦湖还挺有名。滑翔伞比较有名好像单纯就是因为他便宜。。我倒没有在其他地方玩过滑翔伞，但这里300左右的价格，应该真的是性价比超高了。带我坐滑翔伞的是一个土耳其小哥，很神奇会有土耳其人来这里打工。当天云也挺多，所以可见度就一般，整个在天上飞了10分钟左右。到了费瓦湖吃了点东西划了个船基本也就回去了。

可惜当时没在市区多拍拍照，所以没有什么街景的照片。但印象中河边几条街到了晚上就很热闹，基本都是全球各地的游客（中国人、韩国人很多，却没有什么日本人）。中心还有家KFC，味道比国内的差，不过可能这里算某种程度上“高端餐饮”，所以我们还看到有本地年轻妹子在KFC里疯狂自拍打卡。而且这条街上很多银行和个人杂货铺，但吃饭的地方却很少。

从博卡拉坐大巴到加德满都，实际上就200多公里，但整整开了8个小时。光是最后进城前30公里差不多就开了一个半小时，太离谱了。这条高速应该是中国很多年前修的，但路是修了，后面却没足够的钱保养，所以现在已经烂得不成样子。

见闻感想

大巴司机月收入大概1W RS;名牌大学生收入大概3，4W RS;他在中信集团当码农，月薪接近1W RMB
房子很贵，比较好的apt大概要接近100W RMB。他租的3bedroom的apt一个月租金1200 USD，还要加清理费，水电等
尼泊尔语跟印度语很像，文字和意思都很像，就是发音不太相同尼泊尔绝大部分贸易都是跟印度，但是政府和民众对印度态度不算好，因为担心印度吞并尼泊尔。他甚至怀疑2001年国王遇刺是印度的阴谋，，因为印度想推翻尼泊尔政府，把他们吞并进来(类似吞并锡金的方式)
大部分是印度教，所以不吃牛肉。
车的税很贵(210%左右)。一辆很小的轿车大概12WRMB，最普通的小suv大概也要30WRMB
加都曾经很经常停电，因为政府换了人，现在已经好多了
军方势力很大，但在人民心中军方做事比政府靠谱，整体声誉也不错
本地有钱的年轻人都会去国外留学留在国外。去的多的是澳大利亚，韩国
当地学校教材，除了尼泊尔语本身，大部分都是英文的，所以受过教育的人普遍英语都不错(应该比中国平均水平高)
虽然那位实习生在中国呆过很多年，但他认为Oppo是印度品牌，因为oppo的广告里都是印度人。

尼泊尔 - ABC(Annapurna Base Camp)徒步

Tue, 20 Jan 2026 23:50:00 -0700

这篇是2017年去尼泊尔走ABC徒步的徒步部分，主要内容是17年写的，26年整理了一下才发出来。

行程安排

ABC路线徒步是以博卡拉为大本营，进山后顺时针绕一圈到ABC营地，中间会途经布恩山。整个徒步行程是8天7夜。大部分海拔为2000-3000之间，最高点是ABC营地的4130m。

2017年9月24号从博卡拉进山，中间8天7夜，10月1号出山回到博卡拉。

出行准备

上衣

冲锋衣：Arc’teryx Alpha FL
抓绒：Northland
速干衣：Marrot长袖 + TNF短袖 + 迪卡侬短袖
羽绒衣：HighRock

下装

冲锋裤：Marot Minimalism + 迪卡侬软壳
羽绒裤：HighRock

鞋子

登山靴：Lowa renegade mid

配件

雪套：OR一对
手套：迪卡侬
雨披：迪卡侬
帽子头巾：迪卡侬
登山杖： Pioneer一对
睡袋： -6度
头灯: 迪卡侬

包

大包：ToRoad 60L
小包：Osprey Kestrel 28
水袋：1L水袋

详细行程

9.23 成都 -> 加德满都 -> 博卡拉

我们没有提前在网上找向导和背夫，因为觉得当地去找肯定能有更便宜的。这边基本都是走ABC线路的游客，所以有非常多户外店，旅行店一类的。我们甚至都没有刻意去挑，就在住的地方旁边随便找了一家店问了下价格，感觉老哥还挺靠谱，就定下来了。8天7夜的一个向导和一个背夫，向导$16一天，背夫$15一天。即使是2016年的物价，也是便宜的让人发指。要知道这个$15刀，是每天陪你走几十公里山路，背两个70L的包的价格！

9.24 博卡拉 -> Nayapul (1000m) -> Ulleri (2000m)

早上起床吃了个“四川味道”，7点半坐上从博卡拉到徒步起点Nayapul的车。9点下车最后收拾收拾休整一下，10点左右正式在徒步线路的checkpost打卡进山！

今天的路线不难，因为海拔比较低，所以整个一路都是夏天的感觉，植物都是绿绿的。整体环境其实就很像小时候去四川乡下的感觉，完全没有那种8000m高山就在后面的实感。

而且当天温度也很高，所以甚至被晒得够呛。整个线路上每个几个小时都有guest house可以随时休整。我们中午大概12点左右随便选了一家吃饭休息（冰可乐必须安排上）！休息了一个半小时后继续出发，下午四点一路走到了Ulleri。

2025

Tue, 06 Jan 2026 23:00:00 -0800

Prior art: 2024

🎮爱好

📖书

今年正好看了20本书，应该比去年稍微多一点点。其中给了「四世同堂」和「一个叫欧维的男人决定去死」这两本书五星。「四世同堂」篇幅还蛮长的，而且人物众多，所以前面看的时候稍微有点吃力。一旦看进去，又是最经典的那种“一个家庭在时代大潮里面兴衰的故事”。如果你喜欢「白鹿原」，「活着」这种类型的话，那一定也会喜欢这部。其实我老早也就在想看这部，一直拖到现在主要因为这本书写作的时候很早（44年），怕文字会有点“古文”的感觉（比如说像鲁迅那些书）。实际上读下来的时候完全不会，非常顺畅。

另外那本「欧维」也是早有耳闻，电影和书都很出名。我以前一直以为他是偏温情治愈的家庭小说（我最看不进去的题材），结果一旦开始看，立马就被写作手法和剧情吸引了。书里的欧维某种程度上是个很守旧，固执的老头。道理上这种人物设定不会特别讨喜，但我看到书里描写他嫌弃某些人的内心OS的时候，我真的是立马笑出声 - 这不就我嫌弃别人的想法一模一样吗。也许过个20年，我也会成这样的老头吧（也可能我现在就是了）～

另外四星的书里面比较有趣的是那本「失明症漫记」。这本书的人物几乎都是盲人，所以里面写到很多盲人生活上碰到的问题。看到这些具体的问题，我才意识到我从来没有真正想过盲人的日常生活会是什么样，会碰到什么具体的困难。想想其实不止是盲人，我们这种“正常人”肯定会远远低估残疾人生活的不便之处。另外一个感悟就是一个有序的社会真的是太重要了。战争年代对我们每个人造成的影响，也会远远大于我们的预估。

比较失望的一本书大概是「马斯克传」，同样的作者，同样的题材，同样的争议人物，这本书比「乔布斯传」差太远了。当时读完乔布斯，真的觉得自己收获了很多，尤其是对于产品有了很多思考。但读完马斯克，我最大的感触就是马斯克这人真TM讨厌。

哲学，心理学相关的书今年看的不多，就一本「德米安」和「也许你该找个人聊聊」。前者还挺推荐，后者我觉得比较一般。也可能前几年看的心理学相关的书太多了，这本当然不差，只是没有特别让我印象深刻。

🎮游戏

今年还真玩了不少游戏，大概流水账记一下我喜欢的几个，大家有兴趣的可以试试！以下基本按喜欢程度排序：

空洞骑士（Hollow Knight）：不是丝之歌，丝之歌我还没玩！其实类银河城游戏我还都挺喜欢，一直没玩空洞骑士，是因为我以为它更像是“蔚蓝”那种平台跳跃。直到丝之歌要出来的时候，才重新看了看介绍，捡起来玩。整个游戏体验太好了，难度很高，但又没有到那种让你觉得折磨多于快乐。地图设计，打击手感，音乐，美术现在看也都非常精致优雅。
星际拓荒（Outer Wilds）：没有放在第一的唯一理由，是在写这篇文章的时候我还没通关，不过我几乎肯定在我通关过后，它会成为我年度第一游戏。关于这个游戏的介绍，我只能说，不要看任何攻略，介绍，直接去玩！刚开始也许会一脸懵逼，但没关系，继续凭直觉慢慢玩下去，一点一点去探索。这个游戏会一次一次让你“哇”出来，一次一次让你感慨“原来是这么一回事”。这个游戏让我体会到了最纯粹“探索”的乐趣。
苏丹的游戏（Sultan’s Game）：这游戏可能需要点电波，我自己特别喜欢，但也有朋友玩不下去。简单来说我很喜欢里面的文字风格，很对我口味。玩法稍微重复了一些，但20+小时的新鲜感还是有的。
底特律：变人（Detroit: Become Human）：早有耳闻的游戏，就是这个名字太让人没有玩的欲望了。。。18年的游戏，放到今天人人都在讨论AI的时候玩，甚至更有带入感了。讨论的话题不算多新颖，但剧情演出都非常精致。
博德之门3（Baldur’s Gate 3）：怎么说呢，虽然类型玩法都很类似，但我玩的沉浸感不如神界原罪2。目前通关了一遍，玩第二遍的时候被其他游戏给截胡了，不知道啥时候才有空重新玩回去。。。
缺氧（Oxygen Not Included）：一款超级可爱的游戏！游戏上手难度很高，深度非常的足够。而且跟空洞骑士一样，游戏细节打磨的非常精致，小人的动作，表情，工作时候的动作都做的非常到位。

其他

今年还有一个明显花了很多时间的，就是桌游！疯狂玩Wingspan！年底开发了新的Ark Nova也挺有趣，不过暂时都是自己在玩，还没有跟小伙伴组局。看看最近能不能来组一个。

🛩️飞机嘛，似乎已经忘记这个技能了。。。今年也就年初的还是跟教练飞了一个。其实真正准备去飞的时候还是挺享受的，但这个最麻烦就在于，准备工作实在是太花时间了，天上飞1小时，基本大半天就没了。。。

电影基本没怎么看，甚至2025可能是我有史以来电影看的最少的一年了？整个一年可能就10部左右吧。最喜欢的是「哪吒2」，真的是国漫骄傲！另外还补了几部库布里克的，比如「杀手」。今年准备把库布里克所有电影都看掉，顺便再重温一次「2001太空漫游」！动漫的话，就看了电锯人和他的剧场版「蕾塞篇」，都还挺喜欢的。掐指一算，动漫我也好久没看了。。

🏸羽毛球

统计了一下，2025年大概上了70节私教课，接近20节团课，比2024应该多了不少。

其实本来可以更多的，但整个上半年，我都还处于肩膀受伤的影响当中。本来以为休息个1，2个月总归能好，但即使到现在，我依然能感觉到打完球以后肩膀不适的感觉。只能说这种感觉远远不到“疼”，我评估下来应该不会有大的影响。但不管怎么说，我还是会很刻意的控制自己打球的时间和频率，比如说一周最好不要超过3次，也不要连续两天都打球。所以其实虽然我经常发羽毛球相关的朋友圈或者ins，但真正花在羽毛球上的时间（上课+打球+自己家里做做简单的力量训练），平均下来一天是到不了一个小时的。这显然远远不如我打游戏的时间Orz，甚至都没有一些一周4，5个局的爱好者们打得多。

感觉自己在运动上的天赋就是普通人水平，所以在训练量不够大的情况下，进步也不算太快。就我这两年练下来的体会的话，要想比较快速的进步，差不多要一周3练，每次2小时比较合适。不过这个强度估计是绝大部分有工作的成人很难做到的。。。其实我练到现在，对于绝大部分技术“应该是怎么样”已经比较了解了，但问题在于我对身体和肌肉的控制达不到那样的精细，所以很多时候我属于知道原理但做不出来。感觉这种情况，没啥特别捷径可以走，就堆时间去练，让身体去逐渐适应。

最近（12月）开始尝试一次练两小时，先不说球技能不能进步很快，但至少对锻炼体力有很大帮助。。。这几次上完两小时的课真的觉得自己燃尽了。甚至第二天早上起床都变得更困难了。但正是努力练习之后，自己感受到一点一点的进步是最开心的事情。

🎈生活

很不幸，当我认真回忆自己今年有什么特别值得拿出来一说的内容的时候，我才意识到整个一年我没有什么特别的体验或者感悟。相对来说做的两件大事儿，应该就是6月份终于有了个出境旅游，然后10月11月的年度回国了。这次去日本玩了10天左右，真的是我疫情以来，或者说我创业以来第一次长假旅行了。而且日本也是我去了很多次的地方，单纯从旅行来讲，谈不上有什么特别新鲜的地方（当然，体验还是很好的）。

哦，差点忘了，还有两件“中事儿”就是今年看了两场演唱会。年初看了梁静茹，年末的陶喆，体验都很好！尤其是陶喆的演唱会，盼了这么多年终于看到了！现在还在我“想看演唱会”列表里的歌手，大概就是徐佳莹和孙燕姿了吧！只是目前看起来她们似乎都没有来北美开演唱会的计划。。。

其他的话，确实也还有一个算是生活上蛮大的变动，只是现在还不太好公开讲。这里就先卖个关子，应该明年可以写出来～

🇨🇳回国

今年照例回国待了1个月，成都一周，上海三周的样子。不过我刚下飞机的那一个小时，就已经开始红温了。原因也很简单，因为没提前准备好科学上网，导致我下了飞机发现，我手机的App几乎只有微信还能用。。。地图用不了，Slack打不开，邮箱打不开，甚至我想看看行李在哪个转盘却发现Air Canada都打不开。。。

跟不少人聊，大概只有1，2个朋友觉得今年比去年好，绝大多数人都会觉得今年形势甚至更差。甚至身边已经有了虽然还在同样的地方，同样的职位工作，但却直接或者变向降薪的朋友。消费降级的趋势也很明显，有一天在某个商场B1层想简单吃个午饭，结果发现这里唯一排队的商家竟然是萨莉亚。身边做餐饮的朋友也跟我印证了这个结论，现在偏低端一点的餐厅，反而生意受影响比较小（当然竞争肯定更激烈）。最惨的是中档偏高档一点点的餐厅，要么就倒闭，要么就只能降低客单价来吸引顾客。在成都的话，之前人均150左右的，都在往人均100左右靠。上海可能会稍微好些，但类似的趋势肯定也存在。

这次还尝试了在国内练练羽毛球，结果价格让我大吃一惊。我就随便找了个机构想上几节课，然后对面给我报价550一节。虽然我知道我上不满10节，所以肯定会有点议价，但是550也实在太夸张了。我还以为这价格怎么也是个很厉害的教练吧，但实际上也就很普通（不是说教的不好，但就是普通遍地可见的教练）。而且因为在上海没车，每次去上次还得贴50块钱的打车费，就真的离谱。

感觉我在国内呆一个月其实自己也都会有点想回温哥华了。国内生活确实很精彩，但我因为每天要去公司上班，光是通勤就要往返各一小时。。再加上回去也会各种见朋友各种聚会，太消耗I人的精力了。。。

💭思考

关于AI

今天终于抽出一些时间来自己稍微研究了一下AI（LLM），确实还挺有趣的。Andrej Karpathy的视频都很好，推荐有点基础的朋友可以去看看，尤其是这个Deep Dive into LLMs like ChatGPT。从我工作以来，热门的技术还是有过不少，像VR/AR，加密货币等等。但在我看来，他们最多就是在一个特定的领域会产生一些影响，远远达不到所谓能改变社会的程度。但我认为这一波AI的技术浪潮，是一个确确实实能挺大程度上改变人类社会的东西。

ChatGPT是22年底发布的，到现在基本是刚好三年。从刚开始的文字聊天，到现在各种agent，视频图片音乐生成，已经是很大的跨越了。很难想象3年以后，等技术，硬件，方法论，具体实施都变得更成熟，AI会有多么的渗透我们每个人的生活。

我个人其实觉得可以把AI类比于是智力届的工业革命。在真正的工业革命前，我们吃穿用的都是各种匠人们一个一个手搓出来的，充满了“个性”的东西。而工业革命引入了机械批量生产，大大的提升了生产力，降低了物品的单价。当然，这里面的代价就是产品的同质化。我们用的东西不再有“个性”，而是标准化一模一样从流水线上下来的产品。“手工”成了一种高档的追求。

到了AI，那些人类用智力生产出来的东西，书、视频、图片、插画、甚至是像“创意”这种抽象的东西，都可以用AI批量的生产。这也同样达成了“大大的提升了生产力，降低了物品的单价”的效果。虽然AI可以给我们每个人生成不同的内容，但里面的这股“AI味儿”也是趋同的。我们也会同样把“真人创造”作为一个高档的tag。

除了生产力，另外一个让我觉得细思极恐的点，就在于AI能多大程度上去“克隆”或者延续一个人。想象一下，如果我们可以将自己尽可能多的记录下来 - 多写作，多拍照片/视频，多录音，然后再把所有东西喂给AI。那大模型能有多大程度上复制出这个虚拟的我呢？不考虑伦理的话，我觉得即使以现在的技术，我们已经可以去在网络空间上“克隆”人了。将来怎么去面对处理这样的伦理，可能真的是比技术本身更难的问题。

关于写作

之所以去年和今年的计划，都提到想要多写些东西（即使以少看书为代价），就是因为我越来越意识到“写”是一个非常重要的技能或者说习惯。更确切地来讲，重要的其实也并不是“写”这件事情，而是因为“写作”本身是个非常有效的手段，来实现一些深度思考一个具体的问题/话题。

乌孙古道

Mon, 01 Dec 2025 14:45:11 -0700

乌孙古道是什么？

乌孙古道是新疆三大顶级徒步路线之一（乌孙古道、狼塔C线、夏特古道），从位于特克斯县南方穹库什台村开始，徒步向南120公里穿越天山到达南疆，途中会翻越两个3700米左右的达坂，海拔范围大概是2000-3900。整个徒步的路线和海拔图大概是这样的：

上面海拔图可以明显看到两个巨大爬升，落差基本都是2000米左右。乌孙古道最有名的景点天堂湖，就在第二个达坂中间的一块平地上，海拔差不多3000米左右。

行程安排

乌孙古道起点穹库什台村离乌鲁木齐还挺远。我们大家首先飞到乌鲁木齐集合，做点最后的采购，顺便吃吃喝喝体会下新疆的风情。第二天晚上坐卧铺火车到伊宁，第三天一早到达伊宁后立刻转汽车经特克斯镇到徒步起点穹库什台村。

（提前就买好的往返火车票，万万没想到，只用到了一张）

预计的徒步行程是轻装6天5夜，差不多平均每天的徒步距离是20公里。所谓轻装，就是我们每天只需要背白天赶路所需要的东西（一顿午饭，一些零食，一些应急用品，衣服，水等等）。所有过夜的东西都由同行马队来驼。基本每天的流程就是早上营地吃了早饭，收拾好营地，把过夜东西整理到驼包里留给马帮开始徒步。晚上到指定营地跟马帮汇合再把东西拆出来扎营吃晚饭睡觉。

徒步结束点是在天山南面的黑英山乡，到时候会有车来接我们到邻近的库车镇，再继续坐过夜的卧铺火车回到乌鲁木齐。

出行准备

最终我的100升驮包大概20kg，随身的28L包相对比较轻，可能只有3，4kg的样子。晒张我们队伍（17人）所有的包裹。

这也是我第一次多日徒步，所以其实我对装备的了解也不多，基本都是迪卡侬或者中档品牌的东西搞定。那时候虽然知道鸟和patagonia但完全不理解他们好在哪儿。这里还是列一下我当时的装备吧，最后我会再总结一下这些装备哪些成功，哪些失败。

防潮垫：迪卡侬充气睡垫 [¥250]
帐篷：美国amazon买的双人帐，[$200]
羽绒睡袋：黑冰-7 [¥800]
枕头：迪卡侬充气枕头 [¥50]
羽绒服：天石 [¥500]
冲锋衣+抓绒：Northland [¥2000]
Base layer内衣2套：迪卡侬+Northland [¥500]
软壳防水裤迪卡侬 [¥350]
登山鞋：迪卡侬 [¥600]
袜子：迪卡侬 [¥300]
背包：Osprey小鹰 28L [¥700]
登山杖：[¥150]
雪套：OR [¥450]
驼包：90L [¥300]
一些防水袋 [¥80]

其他物品包括：

6天早+中+晚餐。绝大部分是山之厨，也带了1，2份泡面和各种面包，牛肉干,麦片,蔬菜汤啥的。[¥700]
一些能量bar，糖，巧克力，VC片等等
炉头，锅具，挡风板，气罐 [¥150]
雨披 [¥130]

详细行程

Day1 伊宁 -> 特克斯 -> 穹库什台村【行走 6KM 海拔上升不详】10-02

在乌鲁木齐的那两天就不算在行程里了。我们在乌鲁木齐坐的过夜火车大概早上7点左右到伊宁，吃完早饭坐大巴经特克斯到乌孙古道起点穹库什台村。中间路过的特克斯是个很神奇的地方，整个县是按照“八卦”的样式来布局的。随便找了个网图，大概感受一下。

埃塞俄比亚（Ethiopia）

Mon, 11 Aug 2025 00:00:00 -0700

照例，先来个旅行地图。从地图中间Addis Ababa到北部和南部都是坐的飞机，所以请忽略中间的轨迹。

另外除了「南部部落篇」和「亚迪斯亚贝巴」写于2025年，这篇文章其它内容都写于2016年，所以请大家注意时效性。

埃塞俄比亚背景

埃塞俄比亚位于撒哈拉以南，非洲东北部，是个非常穷的国家。有多穷呢？当地人均GDP大概$500，相比之下中国是$7000，上海是$15000。埃塞俄比亚HDI（人类发展指数）全球排名是177／188，投胎到这里基本属于impossible的难度了。。。

而且此时的埃塞正在跟北部的国家厄立特里亚（有几个人知道这个国家来着？）局部冲突，所以我们去的北部的时候全程都有荷枪实弹的士兵跟着保护我们。另外还有一个fun fact，埃塞俄比亚在二战的时候打败了意大利军队。再加一个fun fact，埃塞俄比亚航空是非洲最大的航空公司，口碑还不错。

这么穷的地方可以看什么？简单来说北部的火山和南部的部落。

签证

签证是个非常难搞。一方面埃塞官方是给中国落地签，但事实上中国这边不认，所以没法出境，只能借助第三国。而且去年中国驻埃塞俄比亚大大使馆发消息说实际上落地签是办不下来的（但据说最近又可以了）。

而去领事馆办签证的话，签证官又会以能落地签为理由不给你办，所以全靠你到场再忽悠了。还好我能侃，苦苦向签证官诉说我对非洲的向往，最后以200+的价格办下了签证。

淘宝也有代办，但我问了几家都是一口价3500/人，明显是宰一个算一个。

亚迪斯亚贝巴

这么一个难念拗口(Addis Ababa)的城市，就是埃塞俄比亚的首都了。应该除了《文明》游戏的玩家，很少会有人听过这个地方吧。但实际上即使在16年，这里也有不少中国人来做生意。这首都整体是什么样呢，大概比较像2005年成都周边县城的样子。当然平均而已治安，卫生都还要差一些。埃塞俄比亚也不是一个旅游国家，所以这里的本地人还是很少见到外国人。尤其是看到东方面孔，他们会毫不掩饰的盯着你（并没有恶意）。整个城市可谓毫无特色，我甚至都找不到一张可以拿出来发的照片。可能就下面这张最能代表这个城市给人的感觉。

这里本身也没什么玩的，基本就是一个中转站。如果非要说的话，可以去非盟总部打个卡，然后去买买本地的Yirgacheffe。然而讽刺的是，埃塞最好的咖啡都拿来出口了，所以你在本地店里买到的反而是质量很差的。

北部火山篇

北部的火山叫做Erta Ale，也被当地Afar人称作地狱之门（土库曼斯坦也有一个地狱之门）。它最最最独特之处在于火山口有一直翻滚的岩浆湖，并且你可以在离火山口只有2米的地方亲身体会下面熔岩翻滚的感觉。请大家看我画的示意图：

至于火山是什么样的，废话少说，上图和视频

优酷视频Erta Ale

火山位于北部的Danakil荒漠，属于Afar地区。2012年的时候有几个欧洲游客在那边被劫持，所以现在去必须要有政府的士兵跟随。我们一团5辆车游客，配了一辆车的武装士兵。整个行程一共有四天，主要看了四个景点：

盐湖
盐矿
Dallol
Erta Ale火山

Day1 盐湖

盐湖的骆驼商队

一行五辆车

风一般的男子

当天晚上住的是野外，基本属于张开嘴就能吃一口沙的那种。。晚上荒漠的风又很大，尿尿稍微不小心就吹一身。。下图是过夜的方式。。

Day2 盐矿

Dallol算是一片矿区，海拔是 -130m。特点么，还是看图好了

有没有一种，在火星上的感觉？

当然作为程序员，工作照是必需的：

日本（Japan）

Mon, 07 Jul 2025 23:48:00 -0700

到今天为止，6刷日本。东京以西大部分地方都去过了（差个四国）。先来个旅行地图镇楼！

城市，景点点评

东京

宇宙中心，还有啥说的呢。有类似于香港的人口密度，又类似于上海的城市规模，世界独此一家。玩东京基本就吃吃逛逛，市内可以做的事情安排个3天完全没问题。买买买的话，稍微大点的店基本支付宝，银联，Amex都可以。唯一注意就是一个店要消费5500+才能退税。东京酒店真的是小的可怕，定的时候一定要看好面积是多少。10平，15平的酒店比比皆是，保管你连箱子都打不开。住JR山手线沿线相对都比较方便，山手线连接了东京最有名的几个点（上野，新宿，涉谷，东京站等）。不过日本地铁系统还挺让人弄不明白的，比如啥时候可以直接买票到终点，啥时候因为地铁运营商不一样，必须要出站再入站。有时候买票可以用信用卡，有时候又只能现金。反正建议去机场这种出行都尽量多留点时间，以免被地铁刺客。

成田机场到市区可以坐NEX或者Skyliner直接到市区JR山手线，大概都是50分钟，¥250左右。地铁起步价大概170左右，如果要去多个点，可以考虑买day pass。
locker到处都是，费用根据大小，大概400-900一天。
吉祥寺：很小资安静的社区，可以逛个半天一天。有很多吉卜力相关的东西，比如说美术馆。井之头公园和动物园也可以逛逛。
惠比寿、目黑：也很不错的区域，很多西餐厅。惠比寿Garden有个38层的观景台，免费的可以去逛逛。日剧《东京女子图鉴》里面那个“30岁前必须要吃的餐厅”就在惠比寿Garden。
新宿：逛的地方确实很多，适合购物。不过歌舞伎町感觉乱糟糟的，以后还是别住这吧。新宿御苑是言叶之庭的取景地，可以去打卡。
涉谷：跟新宿很像，人太多了！购物倒也是很全。
表参道：潮牌，奢侈品，至少是我不太需要去逛店地方。
池袋：相对住宿比较便宜点。
秋叶原：有啥可说呢，二次元胜地。

住山手沿线都不错，考虑上野附近？

京都

应该算是我最喜欢的日本城市了吧。东京虽然也独此一家，但无非就是个加强版的上海/香港/纽约。但京都我确实找不到另外一个城市跟它类似。整个京都充满了寺庙，而且城市散发出来的古色古香的感觉真的是全球独一份。虽然也有很多地方你可以感受到这是故意修出来的古色古香（四条），但相对来说它没有让人觉得特别刻意和反感。不过几次去京都都是打卡最有名的景点，我还不太确定京都有没有所谓的CBD区域，展示下新的那一面。不过玩京都可能不太有趣的地方在于他著名景点基本都是宗教相关的寺庙，神社一类。这些其实看多了也会觉得比较审美疲劳。另外一个不太好就是京都地铁跟东京没法比，很多景点要靠公车+走路。日本夏天又热，所以玩一天真的是要晒黑一圈。

四条（Shijo）的读音和四川话洗脚一模一样。。
206车的五条坂(Gojozaka)站读音很像Ojousama。
祇園全是很贵的omakase，很多是member only，开放的基本人均也是¥10000+。
地铁能去的地方不多，很多景点都需要坐公车。
八坂神社夜游还挺漂亮，人也少很多。
伏见稻荷神社要爬到顶的话，差不多单程45分钟左右，还是有些路要走的。神社下面人很多，想拍照可能比较难，但往上走人就越来越少了。打卡照尽量在山上拍就好。山顶没有太明确的标识，好像也没有特别可以看的风景，所以即使不上去也还好。半山腰（大概20分钟路程）有个Crossroad有一些店铺可以坐着休息，这里视野也比较开阔，可以看到京都市区。

富士山

富士山只有在夏季(7-9月)才开放登山，我爬的是吉田线，海拔上升大概有1400米，路程7公里。虽然比较陡了，但好在路挺好走，整个山路虽然不像是国内铺装好的阶梯，但也都是有维护的山路，所以基本难点就在于比较陡的爬坡和相对比比较高的海拔了（起点都是2000+,到顶快4000）。整个沿线每个1，2个小时左右也都有厕所，小商店这样的设施，累了稍微休息一下也行。我当天穿着普通跑鞋，牛仔裤，Tshirt，背了个电脑包就去了。虽然是从天亮爬到了天黑，但整体没有任何印象深刻的需要注意的地方。

不过其实爬富士山本身并不算有趣。富士山远看确实很美，但爬上去基本没有任何风景。。。温哥华随便一个trail的风景可能都远大于爬富士山。这可能就是一种只可远观，不可亵玩吧。

PS：一定要在富士山下听一首《富士山下》

高野山

日本密宗佛教的圣山，上面大概有几百个大小不一的寺庙，大多数都可以提供住宿，不过价格感人。我定的总持寺，一晚¥45000，包含早晚餐。山里最有名的寺庙大概是慧光院了，住这里的话，还可以免费参加寺内的一些活动。山上基本就一条主街，跟国内山里的那种老街差不多，只是没有那么多商业化。如果对佛教感兴趣又不差钱，那去山上住个2，3晚也还挺好的。每天放松就各个寺庙逛逛，参加参加冥想这样的活动。除了寺庙的话，最大的“景点”应该就是在主街一头的墓地群。墓地群规模真的很大，走走看看大概1个小时都只能看个走马观花。如果熟悉日本战国史的话，可以在这里看到很多熟悉的名字：德川家康，丰臣秀吉，武田信玄，明智光秀等等。不过不太确定他们是真的是埋在这，还是后人给他们在这里生造了一个墓地。

不得不感慨一下，同样是以寺庙闻名的山，这里的感觉就跟峨眉青城完全不一样。峨眉山，青城山的商业街就真的是非常非常的商业，非常非常的热闹。走在商业街上，其实完全感觉不到什么宗教的氛围，基本跟山下那些古镇区别不大。这里的话，基本就没太多商业氛围，非常的肃静，走在路上大声说话都会觉得有点和环境格格不入。街道，住宿都非常非常干净。寺庙里提供的东西虽然朴素但一点也不随意，准备的食物也都是非常精致用心。从这个角度来看，国内去山里住完完全全是另外一种体验。

去高野山交通相对比较麻烦。京都的话，可以考虑坐直达bus，单程大概3小时左右。大阪的话，可以从南波坐火车到极乐桥,再转Cable car到高野山，再继续坐大巴到寺庙里。整个路程也差不多2个小时。

箱根

箱根最有名的就是温泉酒店和箱根驿传了。天气好的时候箱根有好几个点可以打卡富士山。不过夏天是富士山雨季，所以很多时候都会被云笼罩（比如我这次去的时候）。出发前建议在fuji-san查一下天气预报。不过山里天气变化很快，我当时提前3天查的天气还很差，结果头一天突然又变好了。整个箱根大概分了三个区域，芦之湖，强罗，箱根老街。绝大部分温泉酒店分布在箱根老街和强罗附近，芦之湖沿岸有少量的酒店。到箱根大概两条路，从西边可以新干线到三岛然后坐公车上山到芦之湖，也可以从东边懂啊小田原，然后坐电车/公车到箱根老街/强罗。在山下应该有卖周游券，如果在山里玩2，3天，基本肯定能值回票价的。从箱根开车回东京其实也就100km，大概一个半小时就到了。

芦之湖的好处就是酒店view不错，天气好的话，可以看见富士山。不过方便程度和温泉应该都不如另外两个点。从芦之湖到强罗公车大概40分钟。也可以坐缆车再转电车。不过缆车会比较容易因为强风而关闭。
强罗算是在山上海拔比较高的地方，算是箱根最中心的点，连接了芦之湖和老街。这里最有名的应该是雕刻之森美术馆，这是个非常有设计的露天博物馆，我这次直接在这看了两个小时。另外附近的强罗公园还挺漂亮，也值得一去。
箱根老街这次只路过，不过看起来也是有很多温泉酒店。

其他一句话点评了（按地理位置从东到西）

立川黑部：日本的阿尔卑斯。然而应该冬天才是该去玩的季节。我当时是国庆节去的，基本上没啥特别的景色。
白川乡：先从名古屋坐车到高山，然后再到白川乡。有条件可以直接在白川乡里住一晚，感觉应该很舒服。
名古屋：比较无聊的地方，适合中转购物。
奈良：只能坐公交车，交通不算很方便。可以从京都直接坐地铁过去，所以有半天顺路去去也OK。
大阪：比较无聊的地方，适合中转或者购物
姬路城：非常漂亮，很值得一去。姬路城里可能逛个1，2小时，基本上在大阪的话，安排个半天就够了。
广岛：基本就一个原爆博物馆,附近的严岛神社倒是挺值得一去。
熊本：也非常小，基本就一个熊本城。熊本城本身很漂亮，很多关于熊本熊的东西和表演。表演基本都是大人带娃来看的。。
福冈：意外的比我想象中大,天神片区很繁华。作为九州行的结束点不错，购物很方便。
鹿儿岛：比较小，没什么玩的。甚至没发现市区在哪儿，JR站随便晃了一下就走了。
长崎：挺大的的城市，有JR浦上，JR长崎，滨西町三个中心。但整体玩的也不多，基本就看看原爆博物馆。另外长崎夜景很有名，可以晚上坐缆车去山上去看看拍拍。

一些观察

2025

到处都在学英语。
京都景点基本全是外国人，JR站外国人比例也非常非常高。
街上竟然几乎看不到特斯拉，整个在日本10天，只看到5辆。
到处都是贡茶，到处都是大谷翔平。
夏天真是太热了！！！！

2019

好多奶茶店

2012

iPhone，Android都还不多，大家还在用各式各样的国产手机。
日本中古文化真是发达，啥东西都可以买二手，而且很多二手东西都维护的很好。
不少地铁广告都是关于女性就职。

心得体会，注意事项

西瓜卡必备，目前（2025）国外的Android没法用钱包绑定西瓜卡，所以挺不方便。除了交通，一些超市，箱包寄存都可以直接用西瓜卡
新干线还挺贵，东京到大阪单程差不多16000日元，所以如果机票差价不大又两边都要去的话，一边进一边出还是可以省些事儿。
JRPass不能坐最快的nozomi。有些新干线是全预约，所以最好提前订。
很多温泉是真不让有纹身的人去。
去居酒屋点餐，一定要先点一杯饮料，再点其他吃的。
虽然马桶很高级，但厕纸很多都是单层的，实在是太没安全感了。
富士山有雪和没雪太不一样了。有雪的富士山才是本体，没雪的富士山感觉毫无看头。

行程

2009-09-15 ~ 09-17

Banff

Thu, 05 Jun 2025 18:30:00 -0700

行程

2024-06-29 ~ 07-04

06-29：YVR -> YYC ，在Calgary租好车，住了一晚
06-30：Calgary开到Banff，逛了Banff镇，Surprise Corner，Lake Minnewanka，Two Jack lake
07-01：Lake Louise，回程走的高速北面小路还不错
07-02：梦莲湖，Peyto Lake，Bow Lake
07-03：Sunshine Village走了个trail，中午开回Calgary，YYC -> YVR

注意事项

Banff park ticket网上买好！需要按天买！
Moraine Lake的bus最好提前定！

景点点评

Calgary

开到banff大概两个半小时，路很好开。
整个banff我们去的景点路都很好，小车也随便开，不需要suv。

Canmore

很多酒店，价格相对便宜，吃的也多。
开车到Banff就20分钟，可以接受。
从Canmore到banff要过收费处，如果没有网上买第一次需要排队买票，后面可以直接通过。
断背山就在这附近拍的。

Banff

Gondola需要提前定，这个Sky bistro好像还不错，下次争取去试试。
停车：火车站旁free parking位置很多，但走到中心稍微有点距离。
住宿最方便的地方，小镇本身花个半天逛逛也不错。
Two jack lake比Minnewanka更漂亮。
Banff外面有个viewpoint可以从高处看banff，这里其实很壮观。

Lake Louise

Banff往北继续开40分钟左右。小镇基本没啥东西，有几个餐厅，一个加油站，一些inn。小镇本身没有什么好逛的。住宿不如banff方便，但离大部分景点更近。
小镇可以走trail到Lake Louise，往返7km，大概1.5-2小时，不难。
到了Lake Louise之后还有几个trail，其中一个短的Fairview Lookout view特别好。单程大概30分钟，一定要去爬一个～
从Lake Louise到Canmore除了高速，还能走旁边的一条慢一点的路，那条路还是有几个viewpoint可以看看，比如Morant’s Curve

Moraine Lake

我们去的时候不让私家车开到湖，所以需要坐大巴。景区的官方大巴需要提前定，我们当时已经订不到第二天的了。不过有很多私营bus也开，我们坐的是这个：https://fairviewlimo.ca/#bookings。车程本身大概就30分钟左右，梦莲湖如果不走其他特别的trail，大概两小时逛逛已经绰绰有余了。湖很美，不输Louis湖。

Peyto Lake, Bow Lake

2024

Thu, 06 Feb 2025 20:00:00 -0800

Prior art: 2023

🎮爱好

📕书

去年看书的量其实跟前年差不多，不过可惜的是整个去年没有哪本书让我有特别特别大的感触。唯一给五星的书「云彩收集者手册」，并不算是一个严格意义上书。倒是有按照计划试着读一本哲学书「查拉图斯特拉如是说」，不过不出意料的，读完之后也并没有真正看懂什么。每次看这种严肃哲学书就都是一模一样的感觉，每个字都认识，但连起来在说什么就不懂了。我觉得我看这种偏严肃一点哲学书的问题在于我看书太快了，很多时候属于那种看完却不求甚解。这种读书态度显然是不适合去啃这种严肃哲学读物的。真正读哲学是一个系统工程，需要从起源开始一点一点了解一个流派的起源，发展。等对这个流派有个比较系统的了解之后，再去具体看里面的著作才行。

另外算是比较有趣的就是年底看的「艺术的故事」。看这本书的起因，还是因为之前看了一篇关于「包含黄色、蓝色、黑色、红色和灰色的构图」这个抽象艺术的赏析。文章不记得是在哪儿看的了，但里面大概就谈了作者（蒙德里安）的一些成长轨迹和这幅作品是怎么一点一点诞生的。看完之后竟然觉得自己真的能开始欣赏他了。这种转变，也让我想到自己在学了开飞机认识云之后，开始从不同的角度去欣赏云。其实想想艺术也并不是什么非要天赋的事情，即使不擅长，但通过多去了解学习还是能慢慢开始欣赏的。

今年准备继续读点艺术相关的书，顺便也看看有没有其他不太了解的东西，可以读读入门读物。

🛩️飞机

去年甚至给自己定了飞15-20小时的计划，实际上我大概在微软模拟飞行上都没飞到15小时，基本上觉得自己这个技能约等于已经废了。可能比较有趣的点就是开始在模拟飞行上尝试更多复杂的机型，比如年中的时候照葫芦画瓢飞了一下B787和A320。虽然其实很多操作不太明白具体是在干嘛，但一点一点的去把这个庞然大物飞起来，本身就是个有趣的事情。另外也看了不少关于飞行相关的科普视频，关注了不少飞民航的飞行员讲解一些他们飞行的趣事。感觉学飞本身更多像是打开了一个新的领域的门，从而更有兴趣和动力去了解这个行业和这个方向相关的内容。

今年准备看看多玩玩模拟飞行，试试看能不能把几个经典机型大体的原理搞明白，争取做到对着检查单把飞机给飞起来。

🏸羽毛球

今年的年度总结，已经把羽毛球这个单项，从二级目录直接提到顶级了😂。如果说去年大部分目标都没有做到满意，那绝对是因为在羽毛球上过于超额完成任务了。大概统计了一下，去年差不多上了40节一对一+30节团课，平均下来一周一节半了。除了上课，自己在家也会做点步伐练习，也会b站看看教学视频啥的（人在床上躺，球技心中长）。

要说学飞是去挑战自己学习一些困难的东西，那练球打球就真的是回归到了最原始运动的快乐。虽然我不算一个特别有运动天赋，但这一年的练球，还是很能明显感觉到自己的进步。每次练的东西从完全不会，到逐步能用到实战，同样也是一件很有成就感的事情。学球的过程中另外一个很有趣的地方，就是在于更加的了解自己的身体。比如说打羽毛球总会说到各种发力的技巧，自己真正去尝试更好的利用身体的各个部位去进行一种很精确的发力，或者说尝试去调整重心步伐让自己跑得更快，都是在于最大化的利用身体的能力。我们每天在焦虑学习提升自己知识，视野，但却容易忽略了去提升这个最原始的东西，自己对身体的掌控能力。

另外给自己身边学任何运动的朋友一个建议，就是一定要去不停的看自己训练视频做总结，下次再调整。尤其是这种需要一些肌肉记忆的东西，如果光打不看自己的动作，其实还挺难get到自己是什么样的。经常我会处于一种打的时候认为“嗯，我动作很标准”，结果一看视频立马变成“谁动作这么蠢”。自己在场上也会觉得自己好像很快，结果一看视频，明显反应特别慢，步伐也特别慢，觉得自己就像个老大爷。。。就刚开始看自己视频真的特别尴尬，但克服这个之后就能体会到通过这样的反馈纠正自己会非常有帮助的。

🎈生活

去年有个很神奇的分界线，就是年中我跟高中基友一起去Banff玩。虽然整个在Banff也就4天左右，但掐指一算，这真是我从2021年开始创业以来，第一次请假出去玩了。整个旅途其实我们也没有特别做啥攻略，就到处开开车，看山看湖，聊聊各种有的没的。这种出去瞎玩就真的非常非常放松。

说这是一个分界线，主要是因为整个上半年的状态都不算太好。现在让我回忆，我甚至都想不起上半年除了练球，其他做了啥特别有意义的事儿（well，拍拍樱花，去了趟vic其实还行！）。相比之下下半年就丰富多了，爬了Baker和Rainier，看航展，家里搞了几个饭局，桌游局，回了趟国。

不得不说，秋天的Baker真的是很漂亮（攻略），而且温哥华过去也不算远，trail也不算难，可以说是性价比非常高的一个trail了。相比之下Rainier（攻略）温哥华过去实在是远了点，可能因为当时天气不好，也没觉得比周边的trail漂亮很多。

年底回国也是挺有趣的经历。大环境不好依然是大家谈话最常见的主题。除了商圈不景气这种显然易见的东西，这次甚至我身边开始有直接认识的朋友失业了。而且这个失业不是说自己想gap或者说刚失业还没来得及找工作，而是真正的失业有一段时间，主动找了工作却找不到。当然回去肯定还是开心的事情更多，这次回成都吃了下米其林川菜，见了很多朋友，甚至还参加了一个婚礼！认真想想，这个朋友是我还有联系的认识最久最久的朋友了。从02年初中一年级到24年，中间已经22年了。真的是认识的时间比不认识的时间还长很多很多了Orz。

💻工作

整体来说我好像不是特别喜欢谈论工作。这倒不是说我不喜欢工作或者工作在我生活中不重要，而是我会觉得一谈到工作就专业性太强，很容易成为一个无聊的话题。

从21年底24年底，已经算是创业三年了。每次别人问我现在状况怎么样，我就只能说“还没破产”😂。虽然是一种戏谑，但确实创业不易是能实实在在的感受到。总的来说，会感觉自己做的事情非常的杂。很像救火员一样，哪儿里燃起来了就赶紧去修修补补一样。因为企业软件本身就很复杂，客户的要求也会非常不一样，所以我们也必须要去配合客户做需要的功能。这时候，去权衡到底要花时间去做一个新东西，还是把以前的打磨得更好，就真的是一门非常有趣的艺术。都说“政治是妥协的艺术”，我觉得做产品其实也是一个道理。

整个去年IT行业大环境也不算很好，只能说比前几年稍微稳定了一点点。身边还是能陆陆续续看到大厂裁员的事情，小厂那就自然不必说了。相对来说，作为比较资深的码农已经是幸运的那部分了。这两年毕业的应届生，或者是转码的朋友才是更辛苦的。尤其是这几年烂大街的AI也或多或少能给各行各业造成一些冲击。

Anyway，我写到这都觉得工作确实是个无聊的话题，就此打住吧。有空可以专门写写我对AI和创业做产品的一些想法。

💭思考

Do one thing and do it well

去年我把微信的签名改成了这句Do one thing and do it well，这句话其实是Unix设计哲学之一，我一直很喜欢。虽然改微信签名不算是啥特别有象征意义的事情，但我确实把这句话当做我近期的目标之一。

以前我从来不觉得自己是特别专一，或者说不是那种会把一件事情做到极致的人。我自己对自己的认知，是我是那种能迅速把一件事情做到80%，然后就停滞在此。也许我对这件事情的兴趣还在，所以可以维持80%，也可能我会对此失去了兴趣，开始转移注意力到别的事情上。

从小到大，我最引以为豪“专一”的一个事情，估计就是写代码了（直到现在也是）。但有一说一，虽然嘴上说喜欢，但我并不是真正把这个技能发挥到极致的人（真要量化一下，大概就90%吧！）。我身边比我起步晚但比我写代码厉害的人其实也有很多。况且这作为我的主业，搞好一点似乎也是理所应当。

抛开这个，我感觉自己真是找不到有什么非常非常拿得出手的东西了。也许是自己拿不出手，所以我会特别佩服那些能把事情，爱好做到非常极致的人。印象中大概是初中高中时候玩暗黑破坏神2，那时候我应该是连噩梦难度通关都不行。那时候去查攻略，让我印象非常深刻的一篇是在分析游戏的DPS怎么能达到最高。这里他甚至不是光分析技能搭配，人物加点，里面还计算了怎么利用游戏机制去配合帧率来做计算。这种听起来有点过于硬核，但我反而是真的打心里佩服这样的人。他们能把自己宝贵的时间花在这种我们旁人会觉得无聊或者转牛角尖的事情上。但在我眼里，这才是最大的奢侈和浪漫。

所以这两年，不管是学飞还是练羽毛球，我也尽量让自己更沉浸式的去做一件事情。雨露均沾固然可以尝试很多新的内容，但兴趣爱好，往往研究的越深入，越能更大的去体会到其中的乐趣。

写作

其实去年我就已经把写作放到目标里了，只是没想到年初在写了逃避自由两篇（一，二）后劲太大，让我后面都没鼓起勇气来再继续写下去。今年开门似乎还挺顺利，在整理完了PPL回顾后（10000多字！！！），二月初就把这篇年度总结写完（虽然应该是1月份写完的Orz）。

之所以这两年特别把写作提到目标上来，主要的原因其实跟上面的do it well很类似。平时我虽然有不少想法，但很多还是靠"说"来输出。能说善道固然好，但作为一种沉淀还是不太够的。毕竟嘴上的表达来得太快，可能在说的过程中能有一些灵光一闪或者也会有一些不太合理的地方，但不管是自己还是听众，都很难能在这种高速度表达中去察觉这些地方。

语言的表达，受众更多是听的人。我相信很少会有人在没有听众的时候去讲述自己的观点（我唯一做过就是大学讲ppt前自己在家练习，不过那也不是因为我想练习逻辑，而是想确保自己英语别处太大篓子），而写作，从某种角度来说，即使完全没有读者，自己也能受益匪浅。

写作最好的地方，就在于它足够慢。一旦慢下来，你就更有机会去完善自己的想法，发现其中闪光的地方和欠妥的地方。同样，也更有时间去斟酌遣词造句甚至是段落的组织。当你想把脑子里那些东西都dump（我觉得这个英语词实在是太妙了）下来，就必须要去一点一点挖掘那些灵光一闪背后的细节。这其实是一种非常好的让自己思路更清晰，观点更明确的方式。

给大家推荐一个我认为非常好博客Paul Graham，他就是那本「黑客与画家」的作者。他的每一片博客，就真的是非常非常系统的按照essay的态度来写的，让我大受启发。希望自己有朝一日也能有这种写作能力和态度。

🗓2025计划

读书：尝试至少读一本艺术方面的书。至于读书的数量就不强求了，今年目标还是多写。
羽毛球：好好练球（争取60节课吧），参加一次业余群里比赛，组织一个规律一些的单打局。
写作：至少写10篇东西，可以是新的想法，也可以是整理过去的游记。
旅游：争取去一个10天左右的旅行。

PPL: 回顾总结

Sat, 04 Jan 2025 00:20:00 -0700

全文约10000字，阅读时间～18分钟

从2021年5月15号第一节课，到2023年6月23号通过最后考试，中间一共经历了2年1个月零7天。本来是想考完趁热乎写一篇总结，结果你懂的，一拖就到现在。不管怎么样，better late than never，回溯一下学习过程把笔记，想法都尽量详细写出来，也是一种很好的锻炼。

这篇更多是一个我自己的总结。关于整个PPL学习过程我有一系列文章，感兴趣的可以戳这里。

学习成本

⏰ 700小时 ⏰

最显而易见的成本，毫无疑问就是就是时间和钱了。时间的话，我在考完试后pilot log上记录的飞行时长是99.6小时。按照平均飞一次大概飞行时长是0.9小时来算，整个学习过程中大概飞了110次。每飞这么一次，需要做的周边事情加起来大概是3个半小时，再加上空中的接近1小时，总共就是4个半小时。

从家里开到机场，往返不堵的话2小时（单程70km，见下图）
到航校做飞之前的准备，比如检查天气，飞机状态等等，一般30分钟
跟教练一起学一下新要飞的项目，规划一下今天要怎么飞，一般30分钟
跟教练总结一下今天的飞行，一般10-30分钟
上飞机，做飞行前的checklist，等塔台放飞，一般30分钟

简单算一下，110*4.5差不多500小时。这里面开车的2小时是最轻松的，可以放放松听听音乐，其他时间都是基本200%硬控，非常非常消耗精力。尤其是在飞机里的那一个半小时，真的是必须超级超级的全神贯注。一点不夸张的说，周末飞一次，基本能消耗掉我整个周末的精力。

抛开飞本身的时间，学习理论知识也远远比想象中更花时间。网课总共有150节，按照1节课1小时来算的话，保底有150小时（我学之前预计的是30-40小时，真是太天真了）。其他还有最后针对最后考试的一些复习，就算50小时好了，整体地面知识学习时间是200小时左右。

这里200+500=700小时了。

💰 $30,000 💰

基本上飞1个小时教练+飞机的费用是$250左右，查了下航校记录，一共给航校交了28000左右，差不多正好能对上飞的110小时。其他一些书本费，理论课，考试费都是小钱了，加起来就算2000凑够30000。不过这个学费是可以用来抵税的，所以也算是稍微给我回了点🩸。

🔋 2年 🔋

其实真正最大的成本，在于精力的投入。真要说投入700小时的时间有多少，其实想想也就还好。估计我一年打游戏的时间都不止700小时（笑。但打游戏或者任何放松的700小时，其实是给自己补能，这个时间可以让自己能集中精力去做额外的事情。而学习本身，就是纯纯耗能的，我个人感觉在学飞期间，基本不会太有精力再去额外学或者折腾其他东西了。最简单例子，从学飞开始，我基本去爬山露营的时间就骤减了。那时候也有想过要学羽毛球，但因为确实没那么多时间，一直都有想法没安排。而且平时想到周末要飞，就需要分一些时间去复习预习，导致平时也更忙了。

收获

投入了这么多，总归要收获点啥吧。其实收获肯定是远远大于付出了，这里就写几个我认为做最大的收获。

我是一位飞行员

最显而易见的收获，自然是多了一个title，可以自称飞行员了！当然，实际上远远不如这么酷，欲知详情，可以慢慢看后面你可以载我飞到西雅图/多伦多/上海吗那一节（现在别跳！）。

这个title背后，自然是我掌握了很多飞行的知识。即使不真正去开飞机，这些知识也给我带来了莫大的帮助和情绪价值。

比如我很小的时候，我爸给我买了过一个游戏叫Microsoft Flight Simulator 98。不要怀疑，这个98就是1998的意思（有些读者可能这时候还没出生？）。我不太记得具体是哪年玩的了，估计大概是2000年左右。不知道大家能不能想象一个英语只会how are you的小学生，去玩这样一个全英文游戏。反正我印象中当时还有尝试去查查攻略，但肯定是从来没把飞机飞起来过的（倒是应该有冲出跑道直接撞毁过）。那个游戏的截图大概是这样的（别说，还挺好）

总之这个游戏给我留下的深刻的童年阴影，那密密麻麻的仪表和数字还有随机组合的英语字母都在狠狠的嘲笑坐在电脑前面刚关掉大富翁3的我。然而现在，我已经可以轻松的在MSFS 2020里面开最高难度，关掉所有辅助把cessena 152飞起来了！不知道这算不算是一种，勇者练到满级回去新手村屠城的报复。。。

另外，在有了这些航空知识之后，我也会去关注一些平时民航看到的知识（比如最近阿塞拜疆航空和济州航空的事件）。虽然我远远不到这么资深敢说自己知道内幕或者能猜到是怎么回事儿的程度，但至少在绝对行外人面前点评一下还是可以的（笑。平时开车或者去哪儿，也会第一反应就是找当地机场，看看这个机场几个跑道有多大什么的。

莫名其妙平时用不上的知识

如果说那些飞行、飞机的知识是理所应当的收获的话，那在学飞过程中，还有很多“意外”的知识。反而是这些意外的知识，让我觉得非常有趣。

举个例子，理论课其实有很大一部分是关于天气，尤其是关于云的。因为云的形状，高度基本都代表了那一片气候是否稳定，是否会有降雨，会有大风等等。飞行过程中，需要特别留意周围云的变化来评估之后要怎么飞。

这里有趣的事情是，在学了这么多云之后，我已经开始“看云不是云”了。以前路上看到云可能也就感慨一下“哇云好漂亮”的程度，现在看到云会下意识会去跟周边的人科普，“哇，这是xx云，他一般高度是xxxx ft，这个云附近的气流很xxx，如果你开飞机的话，千万得躲着他！”。虽然每次的科普不一定对，但总归有种自己是个文化人，而不是每次都只能回一个“俺也一样”。。。

PPL Final Test

Fri, 03 Jan 2025 11:55:00 -0700

最终测试

终于，该学的都学完了，是时候迎接最后的大考了！最后的考试，其实可以分三部分

最终笔试
最终飞行测试 - 地面部分
最终飞行测试 - 飞行

最终笔试

3小时，100题，四个主题的题目。要通过考试，至少要有60%正确率且每个主题的正确率都要高于60%。这个其实没什么好说的，就是看书看书看书！

最终飞行测试

再满足所有大考要求之后，可以跟考官约一个时间做最终飞行测试。测试原理很简单，就是模拟飞一个载人的cross country。我们这里一般是模拟从CYXX飞到CYHE接人，然后继续飞到CYKA。这里模拟的意思是并不会在那天真的接人和飞到CYKA，但是所有的planning都会按照这个行程来做。比如说看天气能不能飞，路线该怎么安排，地图该怎么看，flight plan怎么写，油要怎么加等等。实际飞的话，基本就是从CYXX到CYHE的路线，中间会安排测试每一个项目。最后回来会额外做一个circuit测试不同的起飞降落方式。全程地面大概一个半小时，飞行时间也差不多一个半小时。

地面部分

本来我以为最终笔试结束后，就不太需要去复习那些理论的知识，其实完全不是的。笔试那些理论东西其实更理论，尤其是天气相关的。但最后这个地面部分，考官是真正会问一些飞行中更容易遇到的问题。考点基本也是会根据当天实际天气，飞行途中实际地形来问。这些准备比想象中花时间的多。甚至某种程度上会比你真正练习那些飞行操作花时间（毕竟飞起来练的贵）。

飞行

反而这一块没想象中那么难。要说不紧张是假的，我基本上从头一个月就开始紧张了。但还好后面等开始跟考官见面真正开始这个“考试”的流程后，基本就来不及紧张了。整个考试流程基本就是最后S6的模拟考一样 - 在飞行途中把每个动作都做一遍。不知道是不是我教练跟考官说了我学这个是for fun，并不是要做这一行的原因，感觉考官并没有对我要求太高。我做的那些slow flight， stall，基本都是flap 10度这样比较容易做的。比较意外的是force landing开始的时间，地点，方向都完全不是我练习过的。。。不过最后我大差不差的也算是飞到了预定的field上，然后考官也有提示我该放flap或者是该调整姿态了。如果她完全不提醒，我觉得我大概率是会飞过Orz。

Mount Baker - Chain Lakes Loop Trail

Fri, 22 Nov 2024 23:30:00 +0800

日期

2024-10-13 13:00 - 17:20

基本资料

往返长度: 9.98km
海拔上升: 547m
难度: 4/10
危险程度: 2/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/explore/trail/us/washington/chain-lakes-loop-trail

这个trail顺时针逆时针都可以走，反正不管怎么走总路程和海拔上升都是一样的。顺时针走的话，最后一段路是个大上坡，所以可能体感会稍微累一点。我们这次是走的顺时针。

流程

1. 0km - 1.8km

一段很平很好走的横切，路不算宽。一路基本都能看到远处的Baker，而且路上都有红黄绿的树叶，这里的秋景已经非常漂亮了！

2. 1.8km - 3.8km

转头向北开始缓慢下坡，路也很好走。这一段会先经过一个小湖（没啥看头），然后会经过Iceberg Lake和Hayes Lake。这两个湖都非常漂亮，很能出片。

3. 3.8km - 5.2km

一段接近200米的无脑爬升，坡度不算太陡所以还好。11月去的话，温度应该也不会太高。爬升到顶有个很出片的天台，这里可以看到远处的Mt Shuksan。

4. 5.2km - 8.0km

一段连续缓慢的下坡，风景也还不错。偶尔可以往回看看，也能感受到各种色彩的秋景。下到底还能看到一个大湖，我们到的时候已经比较下午了，太阳被远处吃的云挡住，所以没拍到什么特别漂亮的照片。如果是逆时针走的话，这个湖估计也会很美。

5. 8.0km - 8.5km

穿过湖后就开始上坡直到最后，整个上坡有250米。一般会觉得顺时针更难大概就是因为最后这一段的连续上坡。走到8.5km处就其实已经到了半山的一个停车场了，这里可以稍微上个厕所休整一下。

6. 8.5km - 9.9km

穿过停车场找到Wild Goose trail继续往上爬升直到山顶的停车场。

个人心得

Mount Baker需要买Pass并提前打印出来（2024年）
秋季确实很美，但也很挑时间，最漂亮的时候大概就在10月左右的两个星期。可以提前alltrails上看看大家发的图
停车场车位比较多，但人更多。。不过好在到山顶停车场前一路上都可以停，大不了停下面点多走几步到trailhead
整个trail其实还挺晒的，如果不是秋天来的话，一定要注意好防晒
trailhead旁边还有个Artist Point也可以走走，一路也可以拍到Mount Baker
如果是温哥华出发的话，各种准备最好都在过美国海关前做完。过了海关只有一个非常非常小的小镇，甚至连麦当劳都没有。

PPL Section 3: Air Manoeuvres and Emergency Procedures - 简介

Tue, 24 Sep 2024 00:00:00 -0700

Section 3简介

这个Section基本上是学一个更”高级“的操作（steep turn）和一些突发情况的应对。所谓突发状况最直白的例子就是，加入你在3000 ft的时候引擎突然失效了，要怎么自救，包括5个dual和3个solo。

Dual的话就是学上面那些东西，solo主要是逐步从circuit的solo到慢慢往远一点的地方飞。按照课程安排，是分别要到SPA，CYCW和Agzie。

分课介绍

L1 & L2 Chilliwack

主要是学习CYCW的procedure。CYCW是一个很小的uncontrol airport，跑道比较短也很窄。因为机场本身并没有规定的procedure，所以这里就是直接默认left circuit的procedure：

进入空域5 min前做radio call表明自己的位置和intention：Chiliwack traffic, C-172 GCYG, over Fraswer river between sumas and chiliwack mtn., descending from 2000 to 1000 ft, flying from north to south of the city to the mid field check active.
[Optional] 在chiliwack上空可以再做一个radio表明自己会去mid field check active
1500ft（500 above circuit altitude）飞到机场中间，然后看下面wind socks的方向。根据方向选择RW 07或者25，再做一个radio call：1500ft over mid field, will join left/right dw 07/25
转downwind的时候再做一个radio（turning left/right dw 07/25）：joining left/right dw 07/25
到short final的时候再一个radio call，说明自己是touch and go还是full stop：on final, touch and go
飞走的时候还有一个radio call，clear active 07/25 + intention（fly to abbotsford）：clear active 07/25, will turn left/right and fly to abbotsford

PPL Section 4: Cross country - 简介

Tue, 24 Sep 2024 00:00:00 -0700

Section 4简介

到了Section 4就基本没有新的操作方面的知识需要学了。这个section纸面上需要掌握的新知识基本都是和导航相关的，更多侧重的飞行的实践。整个Section大概有3个cross country，每个先跟教练飞一个Dual，然后自己去solo飞一遍。当然，如果第一遍Dual之后觉得并不是很有信心的话，可以多跟教练飞几次。如果不算这种optional的课时，那么这个section总共有3*2=6节课，分别是：

CYXX <-> CYHE
CYXX -> CYPK -> CYCW -> CYXX
CYXX -> CYCW -> CYPK -> CAP3 (不需要降落) -> CYXX (150NM)

从这个行程长度也会看出来，这是那个cross country一个比一个难。注意在150NM的solo里面，需要中间两个机场都是Full stop。所以这里要求大概知道两个机场taxi way是什么样的。

另外我们这里150NM的路线是算下来是150.4nm，真是太精准了。。。

分课介绍

CYXX <-> CYHE

可能是S4里面最简单愉快的课程了。。。这里要简单学习一下怎么填nav log和flight plan。

飞行的话，基本路线就是从CYXX -> SPA -> Ruby Creek -> CYHE。dual的时候教练会带着体验一下起降Hope那个soft field草地机场。因为Hope两边都是山，所以在check active之后的降落会显得非常局促，感觉稍微不转快点就会直接撞上山的样子。。。这里可能还是在check active之后飞到Hope镇上再慢慢降落比较好。另外CYHE夏季会有滑翔机，所以一定要注定听Radio看看有没有滑翔机要降落或者在附近。

因为起降基本都是教练在帮忙，所以其实并没有啥压力。不过感受下草地短跑道起降的不同，大概可以为将来soft field landing/departure的操作稍微打下一些基础（要考！！）。

CYXX -> CYCW -> CYPK -> CYXX

这里难度就上来了！一趟里面要在两个地方降落，尤其CYPK还是个3跑道的“大机场”。虽然大部分时候用的跑道都是08/26，但所有的procedure道理上还是要记住的。本来飞到这个阶段的时候其实基本操作都还手忙脚乱的，现在还要去一个不熟悉的机场，背这么多precedure就是更大的压力。而且CYPK的taxiway也挺复杂的，又不会真让你飞很多次去熟悉。。。这里就祈祷到时候solo 150NM时候正好是熟悉的跑道就好了。可以简单列一下这个课需要用的到的新的东西：

CYPK机场信息，各种procedure
从CYCW飞CYPK的路线
CYPK飞CYXX的路线
CYXX从西面inbound的procedure
一边导航一边飞飞机的技能

CYXX -> CYCW -> CYPK -> CAP3 -> CYXX

说实话，从上个cross country到这个150NM的难度提升，不如从CYHE到CYPK那个大。这里无非就是CYPK继续往温哥华DT飞，然后穿过Bowen Island到sunshine coast再倒回来。经过温哥华水上机场那个control zone因为不需要降落，所以procedure反而简单，无非就是记住几个contact tower的点，然后记住往返固定路线上的点就好了。

Mount Rainier - Sunrise Rim Trail Loop and Mount Fremont Lookout

Fri, 30 Aug 2024 23:30:00 -0700

日期

2021-08-10 12:30 - 17:50

基本资料

往返长度: 11.5km (完整trail应该是14.3)
海拔上升: ~550m （完整为620m）
难度: 4/10
危险程度: 2/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/ar/trail/us/washington/mount-fremont-lookout-trail-via-sourdough-ridge-trail

流程

我们前面是沿着Alltrails上走的，后面（从6开始）就是走的紫色的线路。

1. 0km - 1.1km

从停车场开始第一段稍微有100米的爬升，路都很好走。不过因为附近trail其实很多，所以要稍微留意下地图，别走错了。

2. 1.1km - 2.5km

一路横切，基本都是平路，中间有一段比较石子路稍微硬一点。到大概2km左右就能看到远处的湖了。不过我们去的时候在恢复环境所以也不让走到湖边。从南面绕过湖走到西面的时候有一块地方可以坐下来吃吃东西休整下。

3. 2.5km - 3.5km

又是一段大概100m左右的爬升，稍微慢点就也挺容易的。但这一段开始路变窄了。大概两个半人宽，稍微小心点就还是很好走。

4. 3.5km - 4.5km（Mount Fremont Lookout）

继续一段横切，基本没有上升。这一段也是两人半宽的大石子路，没啥难度但因为路窄所以跟人错身的时候还是小心些。到了4.5km处会有一大块平台和一个类似瞭望台一样的小房子。可以拍拍照看看风景。

5. 4.5km - 6.7km

原路返回到湖边，这里如果要继续走Alltrails上的trail的话，一定要注意往西南方向走。这里湖边有很多岔路小心别走错了。我们这里是直接往回（Sunrise camp）方向走了。

6. 6.7km - 8.0km

一路下坡走到营地，营地有个很脏的厕所Orz。大概7.5km处有个分叉口，如果直接往东走的话，就可以回到停车场了。营地本身没啥看的，旁边有个湖但也就一般，不需要很刻意的去看。我们走这条路主要是为了去旁边的一个Glacier Overlook

7. 8.0km - 8.6km

往南稍微走一段上坡路就可以到这个Glacier Overlook，这里view很不错，很值得一来！这段虽然是一直上坡，但路并不长，所以稍微走慢点就还好。

8. 8.6km - 11.5km

看完回到营地，然后往东北方向一直走就可以回到停车场了。这里路还挺漂亮，终于不是两边都是石头了。

个人心得

这个trail难点主要是抢票。。https://www.recreation.gov/timed-entry/10101917/ticket/10101918，我们去的时候每天晚上7点开第二的票，大概5-10分钟左右会被抢完。据说另外一边Skyline票更紧俏，会秒光。建议去之前几天稍微蹲点练习下这个网站的使用流程。如果抢不到票的话，就只能下午3点排队进场。我们当时6点下山的时候发现入口处都还在排队的，所以还是非常建议抢好票再来。
其实感觉trail整体就一般，几个viewpoint还行，但沿途实在是算不上漂亮。在Seattle的话，周末过来走走还行，温哥华专门跑一趟似乎没太大必要。Rainier山本身还是很漂亮壮观，但我们去的时候山顶一直被云遮住，所以看不到全貌。听同行朋友说这里经常都是这样。
停车场车位很多，旁边设施都很齐全。
估计是Rainier环境被破坏的挺厉害，我们去的时候trail两边一直都有警告牌说别踩草皮。所以这里一定要走在trail里面，别因为想拍照啥的就走出去。
这里好像动物挺多的，我们一路看到好几个土拨鼠啥的。

逃避自由 - how

Sun, 14 Apr 2024 00:20:00 -0800

承接上篇文章逃避自由 - why谈到的，既然自由背后有这么大的代价，而且自由本身也不一定对每个人来说都真的那么重要，自然很多人会下意识的去逃避自由。

这里最重要的词就是“下意识”，即我们大部分人并不是主观有意的去逃避自由，而是在不知不觉中走上了逃避这条路。

如果是主动选择，那么不管是逃避或者是去追求自由都是等价的，选择并没有对错高下之分，完全是个人偏好。但如果这个逃避是发生在我们潜意识中的话，那这甚至都不是我们的选择，这种情况就有必要去把它挖掘出来好好想想到底是不是自己想要的。

这本书里主要谈了三种逃避机制

权威主义
破坏欲
机械趋同

这里我就认真谈谈我认为最有趣的权威主义，后两个大概就一笔带过了。

权威主义

先引用一下书里的定义：

（权威主义是）放弃个人自我的独立倾向，欲使自我与自身之外的某人或某物合为一体，以便获得个人自我所缺乏的力量。 … 这种机制的更明确行驶在与渴望臣服或主宰，即我们所说的受虐-施虐冲动。

这里提到的受虐-施虐性格，也被作者翻译成权威主义性格。我这里把权威主义性格表现在个体和个体之间和个体与集体之间分开来聊聊。

个体与个体

当我们依附于个人的时候，其实就更像是传统意义上的施虐受虐。非常有趣的是，施虐和受虐的底层逻辑（话说我现在真的特别讨厌用底层逻辑这个词 Orz）其实是完全一样的，即通过与别人合为一体的方式来扩大自己。只是这两者完全用了两种对立的方式来实现这个目标：

施虐：使别人成为自己的一部分，扩大自己。
受虐：让自己消解与外在权利，失去自我从而成为别人的一部分。

施虐

书里提到了施虐的三个层次

让别人依赖自己，以无限权力统治他们
剥削利用，吸净榨干
希望别人受折磨

别看这几个说法很夸张，好像只有很变态的人才会做这种施虐的事情。实际上第一点在生活中到处都存在，只是程度的区别。我相信我们或多或少都听到过那种类似于“我这么说，这么做是为了你好”的言论。这种言论背后隐含的话其实就是“我知道什么是对你好的，所以你最好听我的”。再放大一点，即书中这句：

我统治你是因为我知道什么是对你最好的，为了你自己的利益，你就必须绝对服从我

所以在我看来，任何“这是为你好”都是一句非常非常骄傲的话。虽然能说出这样的话的人大概率确实是好心，但这种（无意识）居高临下的态度，就真的让人很讨厌。更可怕的是，能说出这样话的人，往往还会自我感动，认为自己在帮助别人所以自己站在了道德高点从而没法去理解对方其实并不认同这是一个为自己好的方式。

如果你是常常喜欢说这样的话的人，那我建议就是多去想想“万一我错了呢？万一这不是对方想要的好呢”。如果你身边有常常爱居高临下用这种话来绑架你的人。我建议直接用"go fuck yourself"怼回去。。。

扯远了，回到主线。关于施虐和施虐者，这本书也有一个很有趣的反直觉的观点，即施虐者反而是依赖于受虐者的，因为施虐者感到力量的根源来源于统治别人的这个“事实”。渴求权力并不是根植于力量，而是根植于软弱。这里的软弱在于，施虐者无法独立的生存下去。

这点其实也不难理解，一个王国不能没有臣民，不然这个王国自己就会崩塌，因为他的权力没有统治的实体。但反过来，一个“臣民“理论上是可以独立于王国存在的，无非是他的安全没有保障而已。

受虐

与施虐的使别人成为自己相反，受虐则是除掉自我，通过失去自由来除掉自由的负担（责任）。书中提到陀思妥耶夫斯基「卡拉马佐夫兄弟」里面的一段话也非常精确的描述了这种心理。

最迫切的需要是找到一个可以投降的人，尽快的把他这个不幸的受造物与生俱来的自由交给那个人。

受虐者在献出自由与权力融合的过程中，获得新的安全感和自豪感。没了自由就逃避了做决定，逃避了为自己命运承担最终责任，也不必为任何决策而疑惑。

典型的受虐人格会依附于权力，而权力的持有者可以是一个抽象的人或者集体。这里我喜欢「存在主义心理治疗」里面提出的“终极拯救者”这个概念。即典型的受虐人格会一直去寻找那个所谓的终极拯救者来拯救自己。而这个终极拯救者甚至不需要做什么，他的存在就是一种安慰。有他的存在，意味着任何错误都能被原谅，任何责任都有人来兜底，甚至最后的死亡也都有人来赦免。终极拯救者会常常被具像化到一个人身上，只可惜显然这个世界上并没有任何一个具体的人会是终极拯救者，所以这个期望总归是虚妄。

个体与集体

与依附于个人相对应，我们也可以依附于集体。这点应该比较好理解。我们每个独立的个体，其实都太弱小了。怎么能让我强大起来呢？走捷径的办法就是去替换“我”的定义。当“我”不再指代是我这个具体的，独立的个体，而是千千万万个“我”组合起来的群体，那自然“我”就变得非常强大了。

为了将“我”这个个体融入周围环境，那要做的事情就是消灭自己的个性，放弃自己的自由。当“我”跟身边千千万万个人没有任何区别的时候，“我们”就彻底的替代了“我”。

可能听起来这有点不可思议，我们倒也不至于这么容易就放弃自己个性去迎合集体吧？但实际上集体的感染力真的强大的让人难以抗拒。如果大家有去球场看过球赛，看过演唱会这样的经历，大概就能或多或少的体会到那种，彻底融入环境中的兴奋感和充满力量的感觉。或者这件事情可以再说的更小一点，当你不知道周末吃什么，随便找了个排队最长的网红餐厅去吃饭的时候，这也可以算作是放弃个性去融入集体的表现。

这里作者还提到了“内在权威“和“外在权威”两个概念。

外在权威

外在权威就是我们朴素观点上的权威，那些被白纸黑字定义出来的法律，规则。一些领域（比如学术）公认的权威人士，都属于外在权威。

内在权威

与外在权威相对应，那些并没有人强制要求，但个体很容易就倾向于去遵循的一些规则，被作者定义为“内在权威“。我们上文中提到的球赛，演唱会，甚至去网红餐厅吃饭所不知不觉遵守的一些习惯，都属于内在权威。这样的内在权威比外在权威最可怕的地方在于，它会把自己包装隐藏成科学，道德，舆论，传统，从而让人们不知不觉的踏入之中。

我们往往能找到法律，规则不合理之处与之斗争。而对于这种内在权威，我们太容易掉以轻心，甚至即使我们察觉到，也不知道究竟该怎么对其发起攻击。当然，对于不太重要的事情，我觉得也没必要过于警觉，毕竟人生苦短，有时候放松去享受外界推来的东西也是好事。

破坏欲

破坏欲可以说是一种更极端的权威主义 - 他的目的不在于和周围的人共生，而在于彻底破坏周围的环境。这种动力的来源也同样是因为与周围环境相比，个体无比的弱小。为了消除这种不安，个体选择去摧毁世界。

说实话，我觉得这种极致的破坏欲挺难让人理解，但我特别喜欢作者对破坏欲的总结：

破坏欲是生命未能得到实现的后果

可能用我更熟悉的方式来理解的话，这就是“不再沉默中爆发，就在沉默中灭亡”

机械趋同

这一点其实上一篇文章已经谈过。上篇文章里提到的伪思想，伪愿望等等，其实都是人们下意识去放弃自我，逃避孤独的方式。这一点我觉得和[[#内在权威]]是一个道理。

其他有趣的观点

教育的问题

在第七章「自由与民主」里面，作者谈到了不少教育的问题。比如作者认为教育其实是助长了压抑，扼杀了自发性，用外加的思想替代了孩童原始的思想。这也就助长了趋同。

举个例子，我们从小（大概不管任何文化都是这样）被教育要与人和善，要对陌生人微笑。这就直接意味着我们开始压抑自己的“敌视”，“厌恶”等感情。而受到这种教育影响越多，就越容易用上文提到的“伪感情”来取代自己自发的感情。

Private Pilot License - Overview

Tue, 02 Apr 2024 01:00:00 -0700

单独给自己学飞，拿到加拿大拿到Private Pilot License开了一个页面来索引所有相关的文章。这里只是个入口，详细内容都在链接里的每篇文章～

如果只是看着玩儿，那看这几个就好了。

简介：刚开学的时候写的，更多就是介绍介绍PPL是怎么回事儿。
总结：学完后的总结，如果只想看一篇，那请一定看这个。
考试：虽然更多像是学习笔记，但是作为了解看看这个驾照究竟考什么应该也挺有趣。
First solo的视频
飞到Hope，草地机场降落起飞

如果是想去学，那建议先看完上面的心得后，把下面具体的每个section的学习笔记也看看。有些比较复杂的section分了简介和分课笔记，点进去有链接。

Learn the Basics
Circuit
Air Manoeuvres and Emergency Procedures
Cross Country
Instrument: 太简单了，没写笔记。。。
General Review
考试

另外还有个我训练详细的进度和我的记录，可以作为参考

详细的进度，记录

Private Pilot License - 训练记录

Tue, 02 Apr 2024 01:00:00 -0700

1. 整体进度

Ground School

我是在https://academy.pilottraining.ca/上的，总共150节课+测试

PSTAR
1. Quiz: 14/14
2. Final Test: 1/1
PPL
1. Airframes, Engines, and Systems: 11/11
2. Theory of Flight: 10/10
3. Flight Operations & Aircraft Performance: 8/8
4. Pilot Decision Making and Human Factors: 11/11
5. Flight Instruments: 12/12
6. Basic Meteorology: 10/10
7. Advanced Meteorology: 9/9
8. Weather Services: 8/8
9. Air Regulations 1: 10/10
10. Air Regulations 2: 13/13
11. Navigation 1: Flight Planning: 9/9
12. Navigation 2: Practical Navigation: 8/8
13. Navigation 3: Radio Navigation: 7/7
14. Practice Exams: 3/3 2/5
15. Final Test: 1/1

Flight Execise

总共81节课，99.6 hours

PPL Section 6: General Review - 简介

Mon, 01 Apr 2024 11:55:00 -0700

Section 6简介

恭喜，学到了这里道理上已经没有新内容了！当然，实际上很多时候你会发现，这时候每一节复习课都是预习😂。大体来说这一个section主要可以分4个阶段吧。

第一阶段就是先依次复习一遍以前练过的操作，每节课可能会针对的选几样，然后对于不熟悉的就多重复。
第二阶段就是专项去练习一些考试的难点，最多挂的就是Forced landing和circuit+最后的landing。
第三阶段是开始准备地面知识。最后大考其实就是模拟一个cross country的场景，所以需要根据当天天气做很多规划，这些都是考官会考察的。如果地面不过，基本也就不用去飞了。
第四阶段就是完整的模拟整个考试流程，这个阶段其实没想象中那么难，基本上重复个几次也就差不多了。

难点

Forced landing 这项最难其实是在于你需要对飞机滑行性能有比较精确的掌控。因为实际上每天对天气状况都会不一样，而且开始操作的点也会不一样，所以为了保证最后能降落到合适的地方，就需要在滑行过程中对何时转弯，合适放flap有比较精确的控制。尤其是这种完全没有power的飞行轨迹是平时根本练习不到的，所以至少我一直都会惊讶于每次转弯时掉的高度。尤其是风稍微大一点就会明显感觉到逆风的时候高度掉的非常快。
Circuit + landing。万万没想到，练到最后还是回归circuit和最后的降落。最后考试即使是PPL也会看touch down point和最后touch down够不够温柔。我是一直没把flair弄明白所以最后很多节课就一直在circuit。

心得

最后考前突击一定要勤练，熟能生巧+肌肉记忆还是有道理的。
理论很重要，一定要理解原理而不是死记硬背。唯一需要死记的大概就是一些emergency procedure和Va,Vx,Vy。

逃避自由 - why

Sun, 18 Feb 2024 20:16:00 -0800

全文约4800字，阅读时间～12分钟

一见钟情

现在其实已经不太记得是从哪儿看到这本书了，大概率应该是欧文·亚隆的某本书。但印象很深的是，当我看到「逃避自由」这个书名的时候，我几乎是立刻被吸引了。毕竟在传统观念里，“自由”这个词不管怎么看都是一个极其正面的词汇，应该是每个人求之不得的才对，怎么会有人想要去逃避它呢？

在豆瓣看了下简介和评论，感觉这确实是一本好书。然而简单找了下发现这本书并没有任何官方电子版，网上也没有质量比较好的版本，阅读计划就只能暂时搁置了。去年底回国逛书店的时候总算是买到了实体版。这本书内容不算多，就200页。虽然内容确实很严肃，但并不算太难读。看完之后还是有非常深的感触，尤其是考虑到这本书出版于1941年，但其中内容放到现在的环境下，依然十分的适用。

这本书其实更偏向社会学而不是心理学，说逃避自由，其实更多是想分析纳粹是如何迎合了民众这种心理的“弱点”来一步一步上位的（再次强调，这本书出版于1941年，那时候纳粹还如日中天）。我个人的话对社会学这部分兴趣相对比较少，毕竟纳粹离我太远了，更多关注点还是在心理学这一块。

就像书里前言写的，这本书更多是诊断而非预言，是分析而非解决方案。这里我也想简单写写自己读后一些想法，并提出一些我自己认为可行的解决方案。下文大部分是我自己读后感+对作者思路的总结。引用原文的地方我会直接标出。

两种自由

不知道说到“自由”大家首先想到的是啥？反正我想到的是这个

作者在书里定义了两种不同的维度自由：

第一种自由是"不被传统权威所束缚的自由"，例如社会家庭不会强迫我们去做什么事。这种自由在2024年听起来并不是难事，但考虑到这本书出版的年份，那个年代其实并不是所有人拥有这样的自由。这点很容易理解，我就不展开了。

第二种自由是“积极自由”，即作为个人，能完全依赖于个人意志去做出自己的选择。这种自由听起来我们每个人生来拥有，但这里作者花了很多篇幅去探讨很多时候我们以为的“个人意志”实际上是受到了外界强烈的干扰。他也把这种被外界严重扭曲误导，却不自知的意志定义为了“伪思想”，“伪感情”，“伪自我”，“伪愿望”。这里作者举了一个很有趣的例子来解释伪思想（以下并非完全原文，我稍有加工）：

假设一个岛上有一个原住民渔夫和一个游客。渔夫对于岛上的天气变化很有经验，他能通过湿度，风，云等外界因素来判断天气，当然他也会参考天气预报。游客并不懂天气，也对相关知识不感兴趣，但他是那种觉得自己能回答任何问题的人。

这时候如果我们问渔夫接下来天气是怎么样，他可能会告诉我们接下来会下雨，并给我们列举出各种观察到的现象来作证他的想法。这是他真实的思想和推理，是他通过“个人意志”做出的结论。这个结论可能与天气预报相同（也可能不同，但这不重要），但对于渔夫来说，他的推论不是来源于天气预报。

同样，如果我们问那个自负的游客，他会告诉我们天气预报的结论，然后他也许会把自己观察到的各种天气现象作为“佐证”来证明“自己”的观点。然而实际上他对于天气是一无所知的，他结论完全是天气预报告诉的。他的结论和证明，都是被外界“操纵”的结果。但有趣的是，这个游客会认为这些观点是自己得出的，这都是他的自由意志。

上面这个例子可能看起来会比较夸张，这个游客明明自己是知道自己的结论来源于气预报，他怎么会把这个当作是自己的思想呢？实际上这就是一种叫做“机械趋同”的逃避机制，这点我后面会讨论，就暂时不在这里展开。

这种并非自发产生，而是被外界灌输扭曲的“个人意志”我们几乎每天都可以观察到，这里我也随便举几个我觉得我们生活中更常见例子：

[伪思想] 俄乌战争爆发后，没过几天就会有从来没关注过东欧局势的人能对里面的是非对错，政治局势侃侃而谈，义正严辞的指出谁对谁错。
[伪思想] A股暴跌后，平时不怎么关注经济的人，突然能跳出来把里面的因果分析的头头是道。
[伪愿望] 爸妈都在体制内的小孩，自己也想进体制内。
[伪感情] 世界杯之后，突然某些明星或者队伍多了很多球迷。

是不是上面这些例子在生活中经常可以碰到？前两个伪思想很好理解，就是很多人看了一些专栏分析，把到处揉合出来的信息当作是自己的思想，再传播出去。伪愿望是指把别人对自己的期待当作自己的愿望。最后的伪感情其实是周围所有人都为某个球星队伍狂欢，开始讨论他的时候，自己也被感染，加入他们一起狂欢，这其实也是一种刻奇。

作者也有几段对于伪愿望的精彩描述：

我们的全部精力都花在得到我们想得到的目的上，但多数人从未对这个活动的前提提出过疑问，即，他们知道他们真正的愿望。他们没停下来想一想，他们正在孜孜以求的目标是否是自己所想的。 … 他自以为知道自己想要的东西是什么，而实际上他想要的只不过是别人期望他要的东西。

举几个更具体例子，以下几个东西几乎是我们每个人都会不停谈论并作为自己生活目标的：

财富自由
结婚
稳定的工作

这些几乎人人都会谈论的愿望反而很应该让人警觉，真的我们所有人都生来会对这些东西趋之若鹜吗？还是说这些恰恰是社会文化给我们所有人刻下的伪愿望？

其实作为社会人，我们每天必然会接受来自外界的各种各样的信息，自己的思想肯定是受各方影响。一个思想/愿望伪不伪显然不是一个非黑即白的结论。作者也并没有给出一个方法论来尽量去剥离外界的影响。这里我有一个不成熟的小技巧，但为了不打断体验，我把它放到了最后[[#ye11ow的小技巧！]]。

所以你看，好像听起来实现这种“积极自由”不难，但光是排除外界影响造成的这些“伪”的东西，去找到真正的个人意志，就是件天大的难事了。

为何逃避

好了，基于作者的定义，这两种自由听起来都是好东西啊，为什么会有人想逃避呢？

因为任何东西都有代价，包括自由。

那自由背后是什么的代价是什么呢？这就要回到本文可能是最让我有感触的部分。在作者看来

自由即孤独，自由即责任。并不是每个人都能有勇气和能力去承担自由背后巨大的孤独和责任。当人们觉得孤独和责任是他们更不能承受的东西的时候，他们选择逃避自由。

第一次看到这个概念的时候（其实是从「存在主义心理治疗」第一次看到），觉得真是mind-blowing。以前从来没想过，自由背后竟然有这么大的代价，而且一旦认真去想，这代价还真是实实在在的存在！

刚才我们谈到了[[#两种自由]]，如果要去追求“积极自由”，即要去剥离外界干扰找到尽量纯粹的个人意志，这也就意味着我们刻意的去区分“外界”和“自己”。而作为社会动物的我们，越和外界分离，就越会失去归属感，越能感受到孤独。与强大的世界相比，我们每个人是非常非常渺小的，形单影只的去直面世界的危险和压力，会给人造成难以承担的焦虑感。

同样，在我们完全去贯彻个人意志的时候，也就注定了我们选择了一条少有人走的路。这条路上我们必须要为自己的个人意志负100%的责任。任何失败和遗憾我们都没有任何借口，因为这都是自己的选择而造成的后果。

举个例子，学生时代我们大部分人学习其实都是被动的，老师叫你做题你就做，今天有考试就按时考，身边的同学也都是这样。这时候我们每个人的自由是非常非常非常少的，能自行安排的，无非就是上课要多认真，做题要不要偷会儿懒。

用上面的背景我们来做一个思想实验：请想象自己回到高三下半学期刚开学，这时候国家突然宣布：从今天起教育改革，学校不再开课，家长不能再过问学习细节，所有学生在家复习半年后直接高考。听到这个消息，你的想法是什么？你接下来的生活准备怎么安排？

也许刚开始会兴奋，终于可以放松了！但如果你是个上进的人，那么回家所谓开始自己复习后，你会突然发现，你失去了被安排的生活，失去了周围同学的比较和参考。你要开始自己给自己安排复习计划，要自己去掌控自己精力时间的分配。没有人盯着你复习，没有人检查你的学习进度，你想怎么偷懒就可以怎么偷懒，但你却依然要承担将来考不上好大学的责任。本来“简单”的按部就班的学习和上课，突然变得无限的灵活和复杂起来。这种突然的自由，大概率会让你变的迷茫和不知所措。

如果你能切实的体会到这里的自由带来的无助的话，那请再尝试下面这个更为实际的思想实验：

我们每个人的人生都或多或少处于这样的轨迹当中：小学初中高中按部就班地上课，并没有太多的自由；等上了大学之后相对可以更多支配自己的生活了；从学校毕业，找到了一份工作，开始有了自己的积蓄，开始考虑买房子。再之后随着工作资历变深，收入也增长。有了稳定的对象，于是买房子，结婚就提上了日程。结了婚，自然逃不过生小孩。有了小孩之后的生活和生小孩之前完全不一样，很大一部分生活的重心都放在了小孩身上…

好了，后面就懒得写了，无非就是渐渐迎来衰老和死亡这些耳熟能详的流程。

但人生就真的像高三课堂一样，流程都是被安排好的，我们去执行就好了吗？

不！

我们人生的轨迹 - 如果真有这个东西的话 - 也更像上面例子里宣布教育改革的例子，只有开始和结束，即出生和死亡。

2023

Sun, 07 Jan 2024 22:30:00 -0800

Prior art: 2022 (加上这一句就很像再写design doc有没有！)

🎮爱好

📕看书

2023年有4本给了五星：「叔本华的治疗」「逃避自由」「陆犯焉识」，「茨维格中短篇小说选」。

「叔本华的治疗」同样来自欧文·D.亚隆。不得不说，他这种把自己的私货编成一个故事，用情节来夹带出来的手法，真的是很容易让人信服😂这本甚至比去年推荐的「当尼采哭泣」更好读一些，毕竟里面并没有叔本华本人出现，更像一本现代小说。所以读亚隆的顺序我推荐为「叔本华的治疗」 -> 「当尼采哭泣」 -> 「存在主义心理治疗」。另外这本书里反复提到了尼采的「查拉图斯特拉如是说」和叔本华的「作为意志和表象的世界」，这也导致我看完之后立刻想把这两本也拿来看看。二选一中我挑了「查」，因为我看挺多人说尼采的文笔很好。然而买回来看了发现真的是绝大部分完全看不懂（我觉得即使选了叔本华那本，结果也差不多）。

「逃避自由」给了我很深很深的感悟。或者说，看完这本，我发现其实亚隆有不少观点也都跟它相似。这本书我准备再读一遍，认真做做笔记写一个书评。

「陆犯焉识」其实好早好早就有关注过，但当时看了张艺谋拍的“归来”，就一直没看原著。结果最近翻来一看才发现，原来整部电影只是书里大概5%的情节。这本书前面50%让我觉得在看个人版「夹边沟纪事」，非常的震撼。真的就是老生常谈那句话，个人在时代洪流面前，真的是太渺小了。

「茨维格中短篇小说选」可能介于4至5星之间吧，我一般不太读这种中短篇，所以其实可对比的不多。但茨维格对人物心理细节的描写真的是太细致了，读他的书真的感觉就能读到人物那种非常细致的情绪。还有一个让我特别深刻的点，就是他去描写那种尴尬的场景的时候，就真的让我觉得设身处地的体会到了那种尴尬😂这种感觉好像是我第一次通过读书体验到。就凭这点，大概确实也值得五星了。里面「一个陌生女人的来信」确实非常非常赞。

除了这几本五星的，「乔布斯传」其实也给我带来了很多思考。本来以为这种传记书就是当闲书看看，了解下人物，但没想到他的传记竟然让我思考了很多工作上的东西，可能比我看一本讲代码的编程书对我工作帮助更大了😂

🏸羽毛球

2023年终于开始重新学球了！虽然到今天也没上到几节课，但是觉得进步还是很大。可能比起真正的技术上的进步，更多是心态上觉得自己又开始认真的去做一件事情了。

其实更早就有学球的想法，但无奈前几年学飞机占用了我绝大部分业余时间，实在是不敢双线来学。今年6月底拿到驾照之后，也算是把学球提上了日程，最后终于在朋友的鼓动下，下定决心开始学了！

不过目前一周一节课，其实能学到的还是不多。但有了这个契机，自己也会平时花点功夫练练。现在每天也都固定练练挥拍，跳绳。然后打球的时候也会尽量拍一下自己，看看自己动作有多丑来激励自己。既然决定要学，就多花点心思去把这东西做好。而且一旦有了这个认真做好一件事的心态，平时想的也就更多了。比如说周末有一个球打完我才意识到，咦我这不是在“提前侧身抓推”吗？😂虽然动作上肯定完全不专业，但已经心态上开始更认真的对待，而不是就打着玩儿了。

🛩️学飞

我终于在2023年6月23号考出来拿到驾照了！！！！！中间有多辛苦我也实在是没力气说了。最后1个半月基本是住在了机场附近的airbnb，基本每天的流程就是

6点50起床，7点30到航校还是做ground
8点飞一个circuit练习起飞降落
10点飞完回airbnb开始上班
写代码写代码
下午5点去航校练一个完整的考试流程
晚上8点回airbnb看看工作，开会
晚上11点睡觉

毫不夸张的说，这一个半月比我高三还累，周末基本就回家收拾收拾东西，然后复习地面知识。基本上那段时间就没打开过steam。。。

还好最后的考试其实比想象中简单，考官知道我只是学来for fun，所以所有项目都用最容易的设定来考。不过飞行不是玩笑，虽然拿了证，但我还是知道自己水平很差，之后争取多飞。反正刚拿到证回去那几天甚至觉得有点不真实，周末突然觉得太闲了，有点不知所措，哈哈哈哈。

其实我博客也有一直写我学习的过程，不过后来就断更了。。今年抽空好好整理一下，系统的写一个「程序猿教你开飞机」！

明年终于可以把这个单独的“学飞”的段落给去掉了，哈哈哈。

🇨🇳回国

时隔四年，终于回国了！这次回去呆了整整一个月，大概成都10天，上海3周。因为回国其实没有请假，所以更多时候就呆在上海，在我们上海办公室上班。

怎么说呢，这次回国其实并没有什么特别激动的。大概就更像一件事儿要去做，并没有特别的期待或者是抵制。回想到自己10多年前从美国回国，真的是完完全全不一样的心态。这大概也说明了我在温哥华真的是呆的挺习惯的，都没有想回去的感觉。

总体来说，国内变化还是挺大的，之前上海住的三门路，这次路过竟然都完全没有认出来。。。成都的天府机场也是疫情时候开通的，这次回去也是第一次飞。不过天府机场真是远的离谱，因为有3个箱子实在是不想坐地铁，所以打了个车回去花了200（车费100，高速费100），就离谱😂

在成都吃到最好吃的食物：锅盔！

在上海吃的最好吃的食物：咦，我在上海吃了些啥来着？

不过这次其实并没有太多机会吃吃喝喝，因为太久没回去，基本都忙着办各种事务性的工作（体检，医美！，换身份证，跑银行）。加上工作确实很忙，还额外多了通勤时间（住朋友家离公司单程1小时，上海太大了）好多朋友都是没约到合适的时间见上。更离谱的是，在最后回成都的那天还发烧了。这次发烧体感跟covid很像，都挺严重，量了体温大概有3天都是39度。不过并没有测出来covid阳性，不知道是什么病毒。。。还好我回国的时候甚至带了泰诺（绝对神药），没想到在将要回温哥华之前发挥作用了。要不是靠感冒药，我肯定要死在14小时的飞机上了。。。

💭思考

我经常跟朋友说，文艺文艺，“艺”我是完完全全一窍不通，“文”大概稍微能沾点边。以前更多是通过看来接收，之后也想锻炼锻炼自己通过写作来输出。所以这次我准备单独认真写一篇博客谈谈对几个话题的想法，练习写作也是我今年的目标之一。先给自己挖个坑，大概我会写的话题是：

FoMO(Fear of Missing Out)

missing out在这里更多是指“错过”。我更想谈的是，当我们在对抗这种fear的时候是需要付出代价可能是远大于错过本身的。

MBTI

这两年MBTI一直很火。我这里并不是想谈这个测试本身（BTW，我绝大部分时候测出来都是INTJ-A），而是想聊聊关于“我是什么样”和“我想让自己是什么样”的区别。

逃避自由

当时读这本书的时候给了我很大的触动，准备再读一遍好好写个读书笔记。

先把flag立在这里吧，至于最终写出来能有些啥，啥时候能写出来，就TBD了，哈哈哈。

🗓2024计划

飞行：争取飞15-20个小时左右，争取能飞一次Penticton！
读书：保持跟去年一样的读书量，再完整的读一本哲学书。开始适度的做一些读书笔记，写一些读书心得。
羽毛球：好好练球（争取40节课吧），参加几次业余群里的单打/双打比赛
写作：多写几篇长博客（旅游，读书心得），把学飞的经历完整整理下来
旅游：争取去一个10天左右的旅行（这个就要看到底工作有多忙了）

Tunnel Bluffs

Sat, 12 Aug 2023 21:00:00 -0700

日期

2023-07-02 11:20 - 14:50
2021-05-02 09:30 - 14:00
2020-07-25

基本资料

往返长度: 11.1km
海拔上升: 529m
难度: 4/10
危险程度: 1/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/tunnel-bluffs-from-lions-bay--2

流程

1. 0km - 2.0km

连续的上升，坡度还是有一些，平时不workout的人可能会有点累。路非常好走，是很宽的石子路，偶尔还会有车开上来Orz。到达2km处又一个左转的岔路，往左就是Tunnel bluffs（直走是The Lions）。

2. 2.0km - 5.4km

基本是有一些小起伏的山路，前面路很好走，往后稍微会窄一些。4.7km处会有一个明显的岔路，往下沿着Tunnel bluffs的路标走就好了。最后一段稍微要爬一点点石头，不过也没什么特别的难度。

个人心得

非常高性价比的trail，难度不高，风景很好，老少皆宜
Trail head的停车场车位非常非常少，基本等于没有。从Highway转进Lions bay之后基本就可以开始物色路旁的停车位了。因为这一段都是上坡，所以挺得越远就要走越长的上坡。。。为了抢车位，建议早点到（9点前最好）。

Saint Marks Summit

Sat, 12 Aug 2023 19:09:20 -0700

日期

2023-08-12 11:00 - 14:30

基本资料

往返长度: 10.0km
海拔上升: 570m
最高海拔: 1349m
难度: 4/10
危险程度: 2/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/saint-marks-summit

流程

1. 0km - 1.6km

这个trail基本是从Cypress（哪个来着）缆车旁边的Service road开始的。上来1.6km基本都是稳定爬升，注意这里别一上来就太猛。这段基本就是沿着Service road走一段，中间穿过一段山路来到上面一点的Service road再继续往上。中间那段山路稍微不太平整，两头的Service road都是很好走的。

用时25分钟。

2. 1.6km - 2.7km

这一段基本也是以小碎石路为主，整段没啥爬升所以可以走的快点，没有挑战。

用时12分钟，总计37分钟。

3. 2.7km - 3.4km

第二段爬升，难度比第一段稍微高一点点，最好控制好速度。但因为整个St. Marks爬升就500多点，所以这里累了多休息休息也完全没问题。这里基本也是小石头+泥土的混合路面，路是很好走，唯一注意点就是如果前几天有降雨，这里可能会有点滑。

用时10分钟，总计47分钟。

4. 3.4km - 5.0m

最后这1.6km刚开始其实是个小下坡（现在下的，返程都要重新爬上去Orz），然后才是最后的200m爬升。这里的路也逐渐变成了泥土、树根、大石头的混合路。比上一段更加湿滑所以这里下来的时候一定要小心。整体来说因为爬升不算高，所以也算是容易。

最后summit一共有三个观景点（见alltrails上的相机表示），三个都隔得很近，一定不要错过。

用时43分钟，整个上升总计1小时30分钟，Summit呆了45分钟，下撤用了1小时15分钟

个人心得

整个trail路标都很明显，不用担心迷路。不过虫子有点多，甚至我差点踩到一条蛇。。。
也算是性价比很高的一条trail，最后的view跟Eagle bluff和Tunnel bluff很像，都是看Bowen island和那片海。
trail还是有不小一段路是暴露在阳光下的，所以还是建议带上太阳镜，做好防晒。
因为一起爬的小伙伴很给力，所以我们这个速度可以说是非常快了（整个moving time只有2小时45分钟）。建议大家尽量还是按照3.5-4.5小时moving time，整个trail时间5小时左右来规划 :-]

2022

Thu, 05 Jan 2023 20:10:00 -0800

🎮爱好

考虑到连续3年几乎没有出去旅行，我已经很难把“旅游”作为我爱好来写点什么了。去年我能说点什么的爱好，大概就只剩羽毛球，看书和游戏了。

📕看书

去年有3本书我给了五星，其中两本都来自同一作者：欧文·亚隆。让我选一本年度图书的话，必然他的那本《存在主义心理治疗》。客观来讲，这本书很“难读”所以如果平时看书不多的话，很可能看不进去。整个书大概的结构就是作者谈一些自己的总结和思考（理论），然后再根据一些具体的病例来讲述怎么去应用理论，或者是怎么从这些病例中总结出这些理论的。

这本书让我觉得非常有趣的点在于，书里面讲的病例的一些倾向，其实我觉得大家或多或少在生活中都会遇到过。当然，我们大部分人的“病”没有那么极端，不会刻意需要去寻求治疗。但就是这些简单常见的现象，作者能总结出一些至少让我非常信服的“动机”，甚至作者还能捣鼓出一套“治疗”方案。其中很多案例当作者开始阐述“动机”的时候，真的让我有拍案叫到“哇，原来是这样，太有道理了”。

具体内容我就不详细介绍了，简单列一下这本书四部的标题，大家感受下。

第一部死亡
第二部自由
第三部孤独
第四部 无意义感

大概说这是一本哲学书，没毛病吧。另外也摘录书里我最喜欢的一句：“一个人为自己的生命负责，这其实是一件很寂寞的事情”

如果大概对这种题材感兴趣的话，另外一本这个作者的书《当尼采哭泣》我更推荐一点。这一本名字虽然很中二，但内容还是非常严肃。好在这一本书更多是以一个小说的形式来展现很多作者的观点，所以从读者的体验上可能更友好一点，不会过于枯燥。

🎮游戏

这个话题我就可以写一大篇了，哈哈哈。去年对我来讲的年度游戏大概是Divinity: Original Sin 2。这游戏跟当年巫师3一模一样，买来打开一次立刻就吃灰了。中间看过无数推荐都说Divinity绝对是SLG神作，印象中我也重新尝试过2，3次，但大概加起来都没超过3小时。但不知道为啥，去年又重新打开了这个游戏，一下就开窍get到了乐趣了。连续玩了两个周目，目前只剩一个最高难度通关的成就没完成（过几年翻出来再玩）。

🏸羽毛球

羽毛球感觉去年还是有不小进步，打球的频率也从一周固定一次，提升到了固定两次。其实甚至有考虑过一周固定打三次球，可惜我这种敏捷型选手打太多比较容易受伤，还是细水长流吧。球打得多最大的进步大概就是开始会刻意留意对手跑位来打一些比较磨人的球。当然这大概也是因为我到现在还完全不会扣杀，只能靠球路去得分（摊手）。倒是今年在防守上精进也不少，但在接杀的时候发力有问题所以经常陷入一拍挡到对方最舒服的位置再接第二杀。反正等我学完飞之后准备找个教练好好练练杀球和反手。

另外其实我还想找个单打局试试，感觉我的风格说不定单打更有发挥的余地。不过总觉得能去单打局的基本都是大神，而且就单打的体力消耗，1小时差不多就该收摊回家了。。。

✈️旅游

额，还是写一点吧。年初有第一个我组织road trip，虽然也只是到了周边不远Penticton，然后下半年勉强算是三年来第一次“出国”了，虽然这个出国也就是去隔壁的美国而已。

年初想到去Penticton主要是曾经路过过一次感觉这种小镇很适合带着电脑，找上一帮朋友去工作+休息一周。恰好也听以前的一个同事说那里很美，恰好沿路也有超级冲让我的Tesla能开到。。。总之我们几个人租了1个airbnb呆了一周。白天大家各自工作，下班一起出去小镇吃个饭，回来喝喝酒玩玩桌游。现在回想起来，那应该是今年最惬意的一个星期了吧。

8月初去了趟三番参加Flink Forward，不过SF实在是去了太多次，没啥好说的。月中又飞了Boston去高中同学家WFH了一周。要说疫情有什么正面的影响的话，大概因为疫情带来的WFH的趋势是让我最满意的。为了让自己在同学家工作也能高效起来，我还刻意买了台portable monitor，事实证明虽然不如家里优化好的各种办公设备，但是有个额外的显示器确实对提高效率有很大帮助。总之虽然道理上我是去Boston，但实际上我好像当时也并没有要刻意出去玩的想法。单纯的“换个地方”工作，就已经是非常有趣的体验了。今年其实可以考虑多尝试一下在不同的地方工作，比如回国的时候可能可以考虑顺路在日本remote个两周试试看。

10月份去Austin出差也是很有趣。德州在美国本来就算是一个非常有个性的州，再加上我也从来没有去过，所以出发之前就很期待（虽然是出差）。在德州那几天真是完美的体验到了德州BBQ的量大管饱+重口。倒数第二天我们去了一家叫Loro的。本来我对这种fusion的食物一般来说不太有期待，但没想到这家真的意外的超级超级好吃。有机会去Austin或者Dallas的小伙伴一定要尝一尝这家。

💻工作

2022也是我第一个完整的在startup工作的年份。虽然职位也是software engineer，但是在startup和大公司真的会非常的不一样。虽然整体来说我现在每天工作的时间肯定是比以前在Splunk多的，但神奇的是，我并没有觉得更累。我完全不算是一个工作狂，如果一份工作真的让我完全没有休息和兼顾自己爱好的时间，不管给我再多钱我肯定也是不干的。从工作强度来看，今年在startup和往年最大不不同大概就2点：

没有请年假

确切的讲并不是没有年假，而是我自己没有请而已。当然一个客观原因是2022头半年还处于疫情期，基本哪儿也走不了。回想一下，从我2013年开始工作以来，每一年都会把年假完全用光。头两年在IBM上海每年23天年假，后来在Splunk也是18天左右。除开疫情的两年只能请假家里蹲，其他每年基本都可以利用年假去走1，2个2周以上的长途旅行。然而去年我正式请假只有1天，甚至连covid中招的时候也基本就休息了半天（当然我症状不算严重）。

工作时间更多，但更自由

可能这点是我最看重的，很多时候虽然工作时间多，但如果能灵活安排，实际上我能做的事情（工作以外）的，也更多。最简单的栗子，很多事情我可以错峰去做，而不用一定要在下班后去跟其他上班族门挤，偶尔出门跑个腿也可以省掉很多时间。总体来说我觉得工作时间多并不是个负担，甚至对我来说这种自由反而是一个优势。

基本这一年我每天的日常是：

早上9点半起来（实在是早起困难户）开始工作，一般早上我会做一些简单事务性的东西，在临近中午的时候会写一些代码
中午1点左右吃饭，基本饭后是写代码最多的时间
晚上6点左右停止工作，晚饭
晚上10点经常有会，不过好在是比较轻松的技术讨论，一般半个小时到1个小时。开完会一般我会再继续看看代码，slack，做一些收尾的工作。

周末的话，大部分时候也不加班。偶尔会处理一些slack消息，或者稍微debug一下问题push一些hot fix。

总的来说，startup + wfh确实让工作和生活完全没了分界线。不过我个人的观点是，与其去要强行明确的区分两者，不如锻炼自己快速调节的能力，让自己能无缝在生活/工作状态中切换。其实如果对工作有热情和兴趣的话，也并不会觉得下班后再去处理事情会有特别的负担。同样，也没必要偶尔因为自己上班需要处理生活的事情而感到内疚。让自己一直处于高效最优的状态才是最重要的。

🛩️学飞

这点要单独拿出来，主要这单一项目占据了我业余太多的时间。

2021年5月到2021年底，基本算是学飞入了门。当年10月31号飞了最后一个first solo之后，就迎来了漫长的温哥华冬天。整个11月到去年3月，基本差不多一个月才能飞一次，进度基本可以忽略。从去年4月以后终于天气转暖，飞的也更勤快了起来。

2022一年算是学完了所有飞行的内容，剩下的只剩复习+考试。目前计划是下周把笔试考了，等开春天气好了之后去机场旁边找个airbnb住两周，争取每天上班前去飞一个，保持手感迎接考试。希望能在5月前拿到最终的驾照吧。

去年最大的milestone就是自己solo飞了150海里（大概300km）。而且因为自己单飞的时间多了，相对来说再飞也比较游刃有余，至少在心理上不像刚开始那样想到周末要飞，周中就开始特别紧张。。。不过目前其实也有很多问题，一个是自己飞的太不勤，导致熟练度很有问题。另外一个也是因为自己经验少，稍微遇到点不同的情况就不知道该怎么处理。那次150海里单飞回来的时候能明显感觉到塔台对我的技术很无语。。。

学了一年半的飞，让我真是觉得这是个既简单又困难的技能。所谓简单，是指只要肯花时间和功夫（well，当然也要花$），这远不是想象中那么多高精尖的技能。如果能全职来学，大概3，4个月就能拿到驾照；所谓难，就是你会发现当你拿到私照之后，这个技能基本等于刚入门。就跟WoW玩到60级才开始游戏一样，刚拿到私照基本自己哪儿都不太敢飞，往后还有太多需要去学习的。

💭思考

我从哪儿来

掐指一算，我已经来温哥华5年了。要说5年前我大概率是想不到自己会在这边呆这么久的。回看去年，我觉得自己最大的“进步”可能还真来源于看的书。大概因为去年看了不少偏哲学的严肃书籍，感觉这方面收获还是挺多。当然，要说有点惭愧的地方，大概也是去年还是打了很多游戏。这些时间如果能花在更有意义的事情上（至少玩点更有意义的游戏），那大概会让我更满意。

我要到哪儿去

挺多人问我，是不是将来要在温哥华定居了。其实我觉得这真是一个非常难回答的问题。

对我来说这个问题最大的问题在于：我很难相信我能在现在这个年龄（33岁）用上“定”这个词。从我过去的经验来看，计划是远远赶不上变化的。尤其当现在人平均寿命这么长，要“定”下一个东西余生去坚持实在是太不容易了。甚至退后一步，我认为“定”这个动作本来就很奇怪 - 为什么我一定要定居呢？如果将来我发现我不喜欢这里了，难道直觉不就应该去换个我喜欢的地方生活吗？站在这个角度，我是一个不太有长远计划的人。对于非常长远的事情（>3年在我看来就已经非常长远了），我认为最好的计划就是去迎接可能的变化。毕竟The Only Constant in Life Is Change。

PPL Section 4: Cross country - 笔记

Sun, 02 Oct 2022 00:00:00 -0700

（Section 4的简介在这里）

CYXX -> CYCW -> CYPK -> CAP3 -> CYXX

到CYPK都跟前面一节课一样。从CPYK跟Tower说： [ ] ATIS [ ] Pitt Tower, Cessna 172, ____. Over Albion, ____ FT, inbound for full stop, with information __

停下来后（注意26L可能会让你从B出去）联系Ground：

Pitt Ground, ____, on texiway , back to active () and departure to Sechelt at ____ FT, with information __
Pitt Tower, ____, holding short RW __, ready to take off

CYCW -> Port Moody -> (1 mile before) Second Narrows [ ] ATIS [ ] Harbour Tower, Cessna 172, ____. Over second narrows, ____ FT, transiting to Sechelt, with information __

Anif Peak

Mon, 07 Mar 2022 17:42:20 -0800

日期

2022-03-07 08:50 ~ 16:30

这篇心得完全是基于我们当天的雪况写的，夏天或者冬天不同的雪况，体验可能会很不一样

基本资料

往返长度: 16.8km
海拔上升: 1364m
最高海拔: 1641m
难度: 8/10 (冬天)
危险程度: 8/10 (冬天)
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/anif-peak

流程

1. 0km - 6.2km

这一段实际上是Mamquam River Forest Service Rd (FSR)的一条分叉。如果是夏天没有积雪，应该稍微底盘高点的4X4 Suv是直接可以开来上的。路非常宽，坡度也很均匀所以其实非常好走。我们爬的这天还只能算是初春，大概从开爬500米处往后就全是积雪了，强烈建议从有雪的地方就全程穿上冰爪。

2. 6.2km - 7.2km

从6.2km往后就算是走出了FSR。这一段基本没有坡度，但因为积雪所以可能不太好辨认路，再加上也会有一些snowmobile，ski/snowboard的人会offroad一下，所以一定要注意前进的方向。建议仔细辨认雪里面的脚步，沿着前人的脚步走。如果是刚下了新雪看不到足迹的话，那就只能good luck了。。。

过了这段平坦的路之后，就是肉眼可见的爬升了，建议开始之前先休息够，吃好东西。我们从trailhead到这里休息完大概刚好2小时左右。

3. 7.2km - 7.9km

这一段大概需要700m的路程上升280m，而且是在雪里。我们去的前一周温度都还行，所以应该是没有新雪，有一些比较滑的地方，但整体来说雪况还OK。这一段最大的难点其实在于找到合适的路去往上爬。我们大概算当天比较早的一行人，所以这一段很多地方都没有找到明显的脚印，只能凭感觉往上走。中间有几个地方都会有很大的坡度，需要一步一步在雪里踢出个脚点再往上爬。如果实在是找不到前人的足迹，可以尝试下找ski的痕迹沿着往上也OK的。这里可以考虑收起登山杖，直接手脚并用（一定记得带防水手套）

这一段700m我们用了大概快1个半小时。

4. 7.9km - 8.2m

大概7.9km左右会有一个小的平台可以稍微休息休息。再往上就能看到顶，当然也能看到下一个让人绝望的坡度。我们到这的时候正好有一个小哥下来，他应该是当天第一个登顶的。要不是有这个小哥开路踩下了很多足迹，估计我们这天就没法登顶了。。。总之这一段看着很容易劝退人，有两个小段（大概各30-40米）左右坡度非常夸张，我当时上的时候感觉自己在攀岩。。。

(最后一段绝望坡。图片看起来坡度还好，实际上站在下面往上爬的时候才会感到有多陡)

技巧什么到没有特别可以讲的，就是一定要慢，每一步踩稳。如果觉得脚点不够稳就宁愿多去踢几脚确保自己能踩实保持好平衡再往上。同样，我自己觉得手脚并用比登山杖方便得多。下撤的时候其实可以考虑屁降下去，这样反而快捷又安全。注意屁降的时候一定要控制好速度，保持好平衡就OK（当然，穿条稳一点的防水裤子。。。）

过了这一段基本就到山顶了，看到山顶的的ridge绝对会让你感到没有白费力。

个人心得

到trailhead的这条service rd维护的挺好，只要路面没积雪，2驱小车完全没问题。
墨镜、手套必带。另外冰爪和登山仗至少要2选1，强烈建议都带上。雪鞋我们这天感觉没太大必要。不过如果去的前几天有新雪的话，那可以考虑把冰爪换成雪鞋。
实在是不理解为啥Alltrails会把这的难度标记成moderate，即使夏天不存在找路和雪的问题，我觉得按照这个长度和爬升也至少是个hard。有雪的情况下，我觉得这个trail是我温哥华爬过top3难的了（当然，top3可能有10个。。。）
带足水或者带个净水器，我带了1L水刚好喝完。
我们回程是原路返回的，没有按照Alltrails里的路程绕到Mt. Mulligan

PPL Section 2: Circuits - 简介

Sun, 06 Mar 2022 21:00:00 -0700

Section 2简介

欢迎来到最难也是最“无聊”的section 2。整个section都是不停的练习一个主题 - Circuit。

简单来说Circuit就是起飞降落国际通用的标准流程（大概是FAA定的，没有细查）。当你起飞或者降落（尤其是降落）的时候，你并不能随意的看到跑道上没飞机就跑去降落。标准的流程是先联系机场tower，他们会告诉你怎么样进入切入这个Circuit，排第几个降落。然后你必须要遵守tower的指示，按照circult的路线去降落。实际上稍微大点的机场可能都会有具体的procedure，所以当你想飞一个机场的时候，是需要先去查看机场标准的procedure，这样至少能做到心中有数。不然当tower对你说follow xxx procudure的时候，你可能连他在说什么都不知道。

前面三节课基本是教练介绍circuit最基本的知识和操作，然后就是跟着练混个手熟。一个完整circuit流程大概就6，7分钟左右（从起飞到最后降落），所以一节课可以做7-9个。简单来说标准Circuilt的流程是：

起飞
200 AGL的时候flap up
500 AGL的时候turn crosswind
1000 AGL（Circuit height）的时候level然后turn downwind
downwind之后做pre-landing check
radio tower说touch and go
根据tower的回答（前面是否有traffic）开始准备减速放20度flap,并trim飞机到70 kts
turn base
turn final并trim飞机到65 kts
降落

可以看到这里其实需要的操作很多的。尤其是当你不熟练的时候，每个操作都会慢半拍。稍微没注意控制高度，或者没trim好，又会耽误很多时间和注意力。刚开始练第一次，第二次的时候，我简直觉得这是不可能的任务。。。那个时候连最简单飞机飞平，别一直上下晃都很难。基本是稍微不留神就飞高飞低了200ft（circuit时候对高度要求很严格），radio也是基本反应不过来。即使我在first solo的时候都是能勉强的做完所有流程，完全没到游刃有余，可以在这6，7分钟内能做做其他事情（看风景）的程度。

Pre-first Solo

Section 2的一个分界点就是你的first solo。按照标准课程，一般是3节课之后就可以开始你的first solo了！但实际上教练会根据你当时的水平作出判断看你够不够资格，如果三节课后你的水平还不够，那教练会给你加课不停练习，一直到能solo为止（我加练了7节课，solo的时候我累计的飞行时间都快25小时了）。要注意的是first solo前一定要确保你有以下几个证明

Student permit
Language proficiency test (我得分居然是666666，哈哈哈)
Radio license
Medical exam
PSTAR exam

除了这几个证明，教练也需要保证在前几节课给你demo过一些高级操作（比如engine failure, runway change等等）。另外如果你的教练不是Class 3 instructor的话，他需要让另外的Class 3 instructor给你做checkride，来确定你有能力solo。Checkride会比平时跟教练飞更严肃一些，一般来说飞之前会考察你一些地面知识（天气，检查飞机airtime等等）。过了checkride的话，恭喜你，下次就可以solo了！

First solo

First solo也并不是说直接就让你一个人飞上去。一般教练会先陪着你做了几个circuit之后full stop，把飞机停回去再放你solo。这时候你只需要做一部分checklist，就可以直接radio ground说你要back to circuit for your first solo :-)。

Frosty Mountain(金松)

Mon, 04 Oct 2021 16:09:53 -0700

日期

2021-10-03 10:50 - 18:00 （只到了金松处）
2020-10-18 09:30 - 18:00 （只到了金松处）

基本资料

括号内数据为只到达金松处，不登顶

往返长度: 21.2km(16.8km)
海拔上升: 1220m(820m)
最高海拔: 2386m(2070m)
难度: ?/10（6/10）
危险程度: ?/10(3/10)
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/frosty-mountain-trail

流程

1. 0km - 5.0km

连续爬升，坡度中等，路不算难走但挺多地方路很窄（一个人宽度且另外一面就是陡坡）。这一段比较容易劝退新手，如果体力不好的话，一定要慢下来。

2. 5.0km - 7.0km

相对比较平整的一段，路比较好走也比第一段安全一些。6km处会有一个牌子提示离营地还有1km。7km处就是一个小营地了，这里可以有个小木屋，可以camping。建议在这里坐着休整吃午餐，不过这里没有水源（冬天可以化雪）。

3. 7.0km - 8.6km

继续上坡，跟第一段差不多（也许轻松那么一点点？），不过路要稍微安全一点。在8.5km左右会看到一个小木牌，再往前一段就是看金松的位置了。我们从trailhead到这里大概花了3个半小时（半小时午饭，正常速度）。

4. 8.6km - 10.6km

没走过，TBA吧。。。不过看同行人的数据，建议至少留1个半到2小时到时间给这一段登顶（单程）

个人心得

由于整个trail比较长，且看金松会拍拍拍耽误很多时间，所以一定要注意好时间，尽量不要摸黑下山。如果只到达金松处的话，建议3点半之前（10月初）一定要往下走，不然就最好带上头灯了。
整个trail难点是第一段的连续上升（trail比较长，也算是难点）和登顶。
金松季节停车场会比较满，建议9点左右要到停车场。我们10点到已经只能停到外面大概500m处了。
进了Manning park就没什么信号，停车场也没信号，所以建议提前约好碰头地点。有多组人的话，建议带上对讲机。
比较理想的金松+登顶schedule：

9:00 到达停车场
9:30 trailhead出发
13:00 到达金松处
15:00 登顶
16:30 回到营地
18:30 返回trailhead

PPL Section 1: Learn the Basics - 分课介绍

Sun, 19 Sep 2021 14:54:25 -0700

（Section 1的简介在这里）

Section 1分课介绍

L1 Familiarization

没有什么特别的，基本就是熟悉一下飞机。

L2 Straight and Level flight

听起来非常简单：在巡航速度把飞机飞平。其实也就是保持1. 高度不变 2. Heading不变 3. Airspeed不变。由于处于巡航速度的时候基本不用考虑throttle，所以这时候只需要hold住yoke让飞机不要bank和pitch，轻踩right rudder去中和因为气流造成机头左偏的力。

但实际上会比想象中难很多，因为空中有气流会让飞机颠簸，然后新手上路又不太会控制力度，很容易过度修正。大概需要注意的点是hold住yoke的手一定要放松，因为越是紧张用力的hold住，反而越容易下意识的把yoke往一个方向偏。Right rudder刚开始需要刻意的记住去踩，不然很容易就忘记，反正我是到section 2才开始比较习惯性的踩right rudder的。

另外这节课飞之前教练也简单给我介绍了一下如何看天气，主要是查机场和附近的METAR，还有看区域的云，icing图。这个没有什么特别好说的，基本就是要记住一些常见的缩写。

L3 Climbing and Descending

主要练习爬升和下降。这里的难点是要记清楚如何从Straight & Level flight往这两个姿态转换。简单来说climbing相关的都是APT (Attitude, Power, Trim)，descending相关的都是PAT。注意跟Power相关的动作都需要考虑Carb heat。

相对来说A跟P只要记住顺序就行了，但是Trim的话，需要trim多少是很难掌握的。这个也没有什么办法，基本只能靠不停的飞来体会。（我在section 2的时候才渐渐开始会trim，而且还trim不好）。

地面的话，主要介绍了如何做walk around。刚开始记住要检查的项目，每次重复就好。不过还是建议尽量早点去看看Ground school关于飞行原理，飞机设备的介绍，这样能帮你了解为什么要做这些检查。另外教练也给我写了几个radio里面主要的transcript，不过虽然我背了下来，但是第二节课发现还是完全不会说，一紧张就脑子一片浆糊。。。。

L4 Take off

主要是介绍一下take off的一些技巧，地面的rudder，起飞后的flap，速度等等等。这节课大概对这些东西有点sense就好了，反正你也记不住的。。。Section 2的circuit会有足够的时间练take off和landing。

学了怎么填weight balance sheet，这个其实很简单，基本就是做做加法乘法。

L5 Max Range and Endurance

如何找max range和endurance。Max range的话，基本上就是从2300的RPM开始，每次100的降RPM，然后观察哪个点是Airspeed下降最多的，这个点就是max range需要保持的RPM。Endurance就是在能保持altitute的情况下最低的RPM（发动机功率低，自然就飞得久了）。

地面的话，差不多这个时候要能自己独立做walk around，填weight balance sheet和查天气了。

L6 Slow Flight

练习Slow flight。在做这种“危险”airwork的时候需要先做HASEL check，考试的时候千万别忘了。。这个HASEL check在做后面几种airwork（Spin， Stall等等）的时候也需要做。

Deep Cove Quarry Rock

Wed, 08 Sep 2021 16:32:42 -0700

日期

2019-05-17
2018-06-30

基本资料

往返长度: 4.2km
海拔上升: 215m
难度: 2/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/explore/trail/canada/british-columbia/quarry-rock-trail--2

流程

很简单，没什么特别好说的，基本穿运动鞋都能随便爬的trail。人会比较多，Quarry rock的景很美（雨天也很有风味）。实际上AllTrails的长度是从停车场开始的，如果真的从trailhead开始算的话，大概实际距离只有3.6km左右。

PPL Section 1: Learn the Basics - 简介

Fri, 03 Sep 2021 16:27:31 -0700

（Section 1的详细分课介绍在这里）

Section 1简介

这个section一共有9节课，大约10小时飞行时间(Logbook)，学的是飞机最基本的操作和地面上一些最基本检查。所有这些基本操作都是为下一个Section的Circuit打好基础。如果这一个section的基本操作不够熟练，会让你在circuit的时候更加手忙脚乱。

每节课基本的目标就是学习一种基本空中操作+熟悉一些地面项目，大约整个下来需要2.5小时，但实际上真正airtime大概就1小时，其中练习时间（下面3.5）大概就45分钟左右。一节课的完整流程如下：

课前预习书本上的操作理论
提前30分钟到达学校作准备（熟练以后整套下来大概20-30分钟）
1. 做walk around
2. 填weight balance sheet
3. 查天气（METAR），看图表（CLD & WX + ICG, TURB & FZLVL）
课前briefing
飞
1. SOP checklist（熟练以后大概15-20分钟）
2. Taxi + 排队等飞
3. Take off
4. 飞到practise area
5. 练习（落到这的大概就30-45分钟）
6. 飞回
7. Landing
8. Taxi + 停机
课后briefing

当然，刚开始1-3节课教练会帮你做掉上面绝大多数项目，你在一旁看着记下来就OK，真正需要你实际操作的就只有3.5。但从第3节课以后，教练会慢慢下放更多项目给你（例如第3课会让你自己做walk around）。刚开始不熟练会手忙脚乱甚至做错这不用紧张，但要是老做错当然免不了被骂了Orz（我到section 2的时候还会做错checklist😭）

这个section里面空中练习基本上是每节课练习下面的一种。这里我只简单介绍一下，详情请看详细分课介绍

Straight and Level flight：平飞，这个没啥好说的
Climbing + Descending：爬升和下降
Turn：转向
Slow flight：这里比较反直觉，其实慢飞反而需要比较高RPM
Stall：主动进入失速和失速的恢复
Spin：只需要掌握如何恢复就行了
Spiral Dive：比Spin还要危险，需要掌握如何恢复
Slip：Side slipe和Forward slip

最后还要提一下Radio。跟地面项目类似，刚开始教练会帮你做所有Radio，随着课程推进，会渐渐需要你自己去做。基本上在这个section里面你会需要会的几种套路是：

Ground(before taxiing, after landing)
Tower(before take off, landing)
Traffic

难点

Radio! Radio! Radio! 作为英语不是母语的人来说，要听懂Radio真是太难了。。。尤其是刚开始想要保持飞机平飞都很难，我绝大部分注意力都放在仪器和操控飞机上，所以根本没有精力分心去听radio。而且刚开始也不太有context对方会说什么+radio里面的人说话超级快+可能会有杂音，这几套组合拳下来会让人非常绝望。
Auxiliary Control，这里主要指Trim和Rudder。由于这时候对飞机控制并没有很熟悉，我大部分精力都在控制heading和高度上，什么时候需要trim，需要trim多少，什么时候需要rudder，rudder需要多少，我都非常没有sense。基本上这时候需要教练不停的提醒我才会反应过来。Trim尤其麻烦，因为很多时候我甚至不知道应该朝哪个方向trim，这种情况我需要主动的去放松手来看看应该怎么trim，这个过场非常浪费时间和注意力。

心得

一定要熟悉各种基本操作的procedure，最好是在能理解原理的情况下知道为什么要遵循这些producure。如果Ground school没有及时学，那就简单粗暴的背下来，事后再补（一定要补）。
Radio可以先背下一些特定的transcript。一定要多说，不要怕说错（当然最好别错），克服紧张的情绪。
SOP checklist一定要多课后复习，一定要去从原理上掌握这个check到底是为什么，强行记忆非常容易记错。
上完第一个section之后我算是深刻感悟到最低要求的45小时飞行时间果然是最低要求。按照我现在的水平，我估计我需要70小时飞行才能去考😆

图片

Logbook

那个0.5小时是飞机出了点意外，起飞就立刻降落了

Eagle Bluffs

Tue, 31 Aug 2021 14:55:41 -0700

日期

2020-07-05
2020-06-06
2018-08-06

基本资料

往返长度: 8.9km
海拔上升: 443m
难度: 4/10
危险程度: 1/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/eagle-bluff-trail

流程

1. 0km - 2.3km

这一段其实就是沿着小路爬上滑雪道头，所以一直是连续的上升，坡度还不小。单纯这一段其实算是hard的坡度，所以一定要慢。而且这一段还很晒，如果太阳很大的话，会很热，一定要做好防晒。

2. 2.3km - 4.2km

到了雪道头的缆车处之后基本都是平路和小下坡了。注意这里岔路比较多，路标也不是很清楚，所以最好是跟着Alltrail，别走错了。回来的时候中间一段不必走原路，有一次甚至我们是直接从旁边的一个滑雪道走下去的。

个人心得

下山的时候不走原路的话，一定要小心走错（我走错过两次）。
第一段还挺难的，千万别用力过猛。

ELK Mountain

Sun, 29 Aug 2021 21:57:28 -0700

日期

2021-08-28 10:30 ~ 15:20

基本资料

往返长度: 8.2km
海拔上升: 746m
难度: 6/10
危险程度: 3/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/elk-mountain--4

流程

1. 0km - 1.2km

最简单的一段，虽然一直在上升，但坡度非常平缓，路很宽阔，没有什么难走的地方

2. 1.2km - 2.5km

稍微比第一段坡度陡一点点，但路也还是好走的，没有什么难点

3. 2.5km - 3.7km

这一段会比较难一点，坡度变得很陡（1.2km上升350米），也会有一些碎石子路。大概3.3km处开始没有树了，所以这一段会很晒，而且路也很窄。下坡的时候尤其要小心，跟准Alltrails的路线，别走错。遇到滑的地方放低重心慢慢下。

4. 3.7km - 4.1km（Peak）

基本刚到山顶往回看就是整个ELK最美的view，继续往前走可以走到Mount Thurston。这里山顶上居然有一个厕所，让人惊讶。。到顶的时候有人报告说前面看到了熊。

个人心得

大概算中等偏下难度的hard，没有特别难，但还是建议有一些hiking经验的人上。
到Trailhead开车的山路还挺窄的，不过好在一路上都有ELK mountain的marker，所以很好认。
下山的时候过了2.5-3.7最难那一段，后面基本可以一路小跑，还挺好玩。
这附近有非常多的trail，甚至ELK也只是另外一个长trail的一部分，值得多来几次。
这里的View正好对着Sumas practise area空域，所以天气好应该可以看到一些飞行训练。

Hollyburn Peak via Winter Access Trail Loop

Tue, 24 Aug 2021 17:27:43 -0700

日期

2021-04-02 10:00 ~ 14:00

基本资料

往返长度: 6.9km
海拔上升: 415m
难度: 4/10
危险程度: 2/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/explore/trail/canada/british-columbia/hollyburn-peak-winter-access-trail-loop

流程

忘了。。。

个人心得

这是个Winter trail，所以大概只有冬天可以爬。最后一段坡其实很陡，可能snowshoe会更好走一些

Sea to Summit

Tue, 24 Aug 2021 17:21:44 -0700

日期

2018-05-20 09:00 ~ 13:00

基本资料

单程长度: 5.5km
海拔上升: 890m
难度: 5/10
危险程度: 3/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/sea-to-summit-trail

流程

1. 0km - 0.8km

这一段跟Chief是一样的，上来就是一段很猛的爬坡，这里一定要慢。到了0.8km处又一个岔路，沿左边走就是Chief，往右就是Sea to summit。

2. 0.8km - 5.5km

忘了。。。

个人心得

这个trail算是我爬过很有趣的一个trail。不算特别难，但路的变化比较多，所以爬起来会比较有乐趣。
这是个单程的trail，坐缆车下来也可以省省膝盖。

Upper Gold Creek Falls via East Canyon Trail and West Canyon Trail Loop

Sun, 22 Aug 2021 17:25:22 -0700

日期

2021-05-09 09:50 ~ 14:00
2020-07-18

基本资料

往返长度: 10.5km
海拔上升: 391m
难度: 3/10
危险程度: 1/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/upper-falls-via-east-canyon-trail-and-west-canyon-trail-loop

流程

1. 0km - 4.8km

刚开始2km大概有一点上坡，路很宽很好走，基本没什么难度。2.7km处左转可以走到瀑布处，这一段有一些比较难走的路，稍微小心点也没什么问题。3.0km处又有一个左转可以走到瀑布的上游，这里路不是很明显，容易错过。4.3km处左转过一座桥，到达河的西岸。

2. 4.8 - 10.4km

这里是沿着河的另一边往回走。这段路会有不停的上下坡，而且路变得很窄，更像一个trail了。比第一段要稍微难一点点

个人心得

10km的路还是挺长。虽然不难，但还是建议穿个稍微能保护脚的鞋子。
瀑布那一段有很多小路会比较难，建议跟着alltrails的路走，别走到小路上。
其实是挺无聊的trail。。。

Evans Peak

Sun, 22 Aug 2021 14:00:59 -0700

日期

2021-08-22 10:20 - 17:40

基本资料

往返长度: 8.9km
海拔上升: 968m
最高海拔: 1124m
难度: 7/10
危险程度: 5/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/evans-peak-trail

流程

1. 0km - 1.8km

比较平缓的上升，路挺宽阔也很好早。这里是好几个trail共同的路线，所以要注意跟着路牌走Evans peak。1.8km处右侧有一个不是特别明显的岔路（我们第一次错过了），这里直线往前200m左右会走到一个viewpoint，建议可以去一下。岔路右转往山上爬才是Evans peak的trail。

2. 1.8km - 3.2km

这整个1.4km都是连续上坡，且坡度很高，路也不好走，会有一些需要手脚并用的地方，大约2.5km处会有一个比较大的平台可以休息。因为坡度陡，所以这一段会花很多时间（我们用了1个半小时）。建议不要休息太多，宁愿走慢点一直往上。

3. 3.2km - 3.9km

这一段还是继续上坡，但相对路平坦了一点。最后100米左右有两处特别陡的路，需要攀绳子往上。这里建议先让有点经验的小伙伴打头阵，看看怎么爬比较容易。几个小心得：

不要过于依赖绳子。可以手拉着绳子借力，但千万别把两只手都放在绳子上。因为绳子会晃，所以如果这种时候脚踩滑的话，很容易重心不稳直接随着绳子晃来撞上岩石
多抓树枝，看好脚点（注意岩石很滑，一定要踩稳）。一定要保证自己有3点稳固的情况下，再去换手或者换脚往上。
体重较大的童鞋这里可能会比较难，实在脚才不稳的地方可以靠膝盖或者手肘来帮忙保持稳定
下来的时候有些地方反着下会比较容易，不过反着下的时候一定要先侧过头看清下脚点，别盲目往下降

4. 3.9km - 4.2km (Peak)

爬过两段绳子之后基本就是平路了。到达山顶可以一直往前走，会有非常好的山脊的view。

个人心得

整个trail基本是不停的在上升没有任何一段是平的，攀绳子的部分需要一定fitness level和技巧，所以强烈不推荐新手来。
Trail单程就4.2km其实不算长，但是中间1.8-3.2km处的连续爬升和最后的绳子可能会花很多时间，所以建议大家预留足够的时间（尤其是group比较大的话）。我自己预计我们5小时可以往返，但实际我们上山用了4个半小时，下山又是2个半小时（包括休息看风景），总共7小时。
爬绳子很好玩。

Stawamus Chief

Thu, 19 Aug 2021 17:22:00 -0700

日期

2021-05-22 10:40 - 15:00
2019-05-19

基本资料

往返长度: 6.0km
海拔上升: 654m
最高海拔: 691m
难度: 6/10
危险程度: 4/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/stawamus-chief-trail

流程

1. 0km - 0.8km

有一段连续的楼梯，相对比较陡的爬升。这一段基本就是爬升坡度最高的一段了，可以稍微慢点。

2. 0.8km - 1.8km

0.8km处是Chief和Sea to summit trail的岔路，这里往左右继续Chief。这一段也只一直爬升，不过坡度比刚才好点。1.2km处有个观景台，可以休息下。1.5km处是铁链和楼梯，这里只能一个人通过，上下错车会比较难。建议别在人最多的时间到达这里，不然会堵一会儿。。

3. 1.8km - 2.4km

这里要稍微往下爬一点点再往上，走到第二个peak。

4. 2.4km - 3.2km

没啥特别的，继续往前走到第三个peak

5. 3.2km - 5.0km

注意这里不需要原路返回（可能有些地图会让你原路返回），一路沿着左手边可以走到另外一条回程的路，可以避开上第一个peak时候那个楼梯处。这条回程路就是一路下坡，而且都是大石头，路不是很好走。不擅长下坡的同学可能会辛苦一点，建议带上登山杖。到达5.0km处就是Sea to summit那个岔路口了。

个人心得

整体来说Chief的路并不好走（确实是hard），好在相对trail本身不是很长，所以整体也不会太难太累。
最后的下坡还是挺伤膝盖的，最好用登山杖
热门时间段梯子处会有很多人，可能会卡一段时间。

Pump Peak

Wed, 18 Aug 2021 17:02:39 -0700

日期

2021-07-18 08:00 ~ 12:30

基本资料

往返长度: 7.1km
海拔上升: 474m
最高海拔: 1390m
难度: 4/10 (开车上山难度9/10)
危险程度: 3/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/explore/trail/canada/british-columbia/pump-peak

流程

1. 0km - 2.1km

平稳上升，路很好走。基本是绕着小路爬到缆车处。返回的时候这一段我们没有走原路，直接从滑雪道就小跑下来了。

2. 2.1km - 3.0km

比较平坦，一些小的上下坡。路也好走，没有什么很特别的，

3. 3.0km to 3.5km

沿着山脊爬到Pump peak，这一段坡度稍微大一点点，不过路也算好走。我们7月份去这一片都还有积雪，不过基本不影响爬山，普通登山鞋就行。

这里我们下山并没有走原路，而是走的上图蓝色的虚线。这一段一定要小心别走错了，路非常不明显。而且有一块下坡非常难，基本就是在石壁上攀岩下去（也可能是我们走错了）。如果不是非常想挑战的话，强烈建议还是原路下山。

个人心得

个人感觉挺简单的，不知道为啥Alltrail会是Hard。
第2段有很多岔路（Alltrails上虚线的部分）其实都可以走，只要最终能通向Pump peak就行。
今年夏天这么热，7月中还有雪。有朋友6月去过山顶基本全是雪。去之前最好看看Alltrails上最近的review了解下雪的情况。

Cheam Peak

Wed, 18 Aug 2021 11:56:52 -0700

日期

2021-08-07 11:15 ~ 15:00 2023-09-03 13:30 ~ 18:00

基本资料

往返长度: 8.4km
海拔上升: 668m
最高海拔: 2072m
难度: 5/10 (开车上山难度 9/10)
危险程度: 3/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/explore/trail/canada/british-columbia/cheam-peak

开车到 Trailhead

Cheam peak 最大的难点不是 trail 本身，而是开车到 trailhead 的这段山路。

从第一个“进山”的红箭头开始都是山路，前面一部分（大约 20km）倒还好，基本还是比较容易开的非铺装路面，小轿车也可以开。这一段大概需要 40 分钟。

过了“路变差”箭头的那个拐角之后，道路状况开始变得非常差，路中间会经常有很多坑，一路都必须要开得很慢。再往前走一点路面就有很多没法绕开的塌陷，这里必须要底盘很高的车才能开过去（底盘低的 Suv 也不行），不然肯定会卡底盘。我们租的是一辆 Ram 1500，道理说是够高了，但没想到这辆车安了脚踏板，我们一路上就在狂卡脚踏板，每次都必须下车搬石头来垫轮胎再开过去。我们大概数了一下，单程大概有接近 10 个地方需要人下来搬石头垫在轮胎下帮助上坡。最后这 10km 我们开了大概 2 个小时。整个路上除了常规的破路外，还有 2 段特别破，完全不属于路了。第一段破“路”大概离停车场 3-4km 左右，如果开不过去这一段，意味着往返要走多 8km。第二段离停车场大概 1km 左右，普通 suv 基本过不了。所以这里建议除非你对车技或者底盘特别自信，不然最好不要轻易尝试。

2023 年：今年又去了一次，路变得，，更差了。。。这次租的是 2017 Jeep Wrangler Ulimited Edition，底盘没有调过，但可以比较完美的开到最后的停车场。当然那两段破路还是要非常小心，我们是仔细选择线路，然后切换到 4L 模式过的。这次开过这段 10km 破路“只”用了 1 个小时。

About

Thu, 05 Aug 2021 13:54:26 -0700

Hello! 我是Calvin Zhang (A.K.A. ye11ow)，目前常驻温哥华，偶尔会闪现上海，偶尔偶尔偶尔会回成都。这个blog主要用来分享我的兴趣爱好，希望你能喜欢。

想要联系我，请通过我的邮箱ye111111ow安特gmail.com

欠的账（等我慢慢写）：

2014年台湾
2018年智利百内公园徒步
2019年大峡谷环线
2019年 Alaska南部房车自驾
2020 - 2024 温哥华day hiking
总结一下所有国内的旅行
总结一下所有美国的旅行
整理以前的年度总结
把以前Wordpress上写的弱智博客搬运上来
一些对产品的感悟和思考

Brunswick Mountain Trail

Thu, 05 Aug 2021 12:23:53 -0700

日期

2021-07-04 09:00 ~ 19:00

基本资料

往返长度: 14.3km
海拔上升: 1546m
最高海拔: 1788m
难度: 9/10
危险程度: 9/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/brunswick-mountain-trail

流程

1. 0km - 2.2km

跟Tunnel bluff路线相同，沿着石子路一路往上直到2.2km处左转（此处直走是Lions）。这一段路非常宽敞也很好走，是一段非常均匀的上升，坡度6/10

2. 2.2km - 3.4km

2.2km左转后开始一段比较平坦的路，基本没有什么太大坡度，可以走慢点稍微休息并准备后面的路程。这里同样是Tunnel bluff的路线。到达3.4km处的时候有个岔路，左转走向Tunnel bluff，靠右则是Brunswick。

3. 3.4km - 5.5km

这里开始又继续稳定上升，坡度基本跟第一段差不多（坡度6/10），路相对还是好走但明显窄了很多，有很多地方只能一个人通过，两侧都是树木。这里要小心别被树枝打到或者划伤（长袖长裤优势来了）。

4. 5.5km - 6.5km

这一段开始路变得越来越难走了，很多地方需要手脚并用，建议戴上手套，收起登山杖。坡度大概是7/10。到达6.5km处会有几个岔路，注意这里要走往山顶方向的那个岔路

5. 6.5km - 7.2km

坡度基本是9/10了，基本是怼着石头往上爬。而且因为快到顶，基本已经没有遮阳的树木了，会非常晒。最后100-200m完全是没有路的，完全就是沿着山顺着石头往上爬。

6. 7.2km

爬过最后100，200米的石头，基本就已经到山顶了。这里有一个很大的平台，可以掏出相机开始拍照了！然而Brunswick最危险的地方还没到。。。真正Brunswick的山峰在平台右侧，沿着山脊往上大概还有50米。

上面红箭头是继续登顶的路。到达顶峰的时候，有一段非常非常非常非常危险的山脊的路。见下图：

红线箭头是山脊，绿色箭头是一个脚点。注意这里并不是那种用利用视觉角度刻意营造的悬崖，这里是真的山脊+悬崖，还要从这里掉下去就真掉下去了。绿箭头山脊侧面有一个大概一脚宽的脚点，所以安全的走法是脚踩在脚点，然后手扶着红色箭头的山脊慢慢挪过去。也有胆子大的就真的敢站在山脊上走过去（我反正不敢）。

这一段强烈强烈建议大家量力而行，如果前面已经很累了，觉得腿部肌肉会不自觉地发抖，那千万别走这里。平台左侧还有一个安全很多的高点，大概就5分钟路程，同样有非常漂亮的景色。

分享两段我们用无人机拍的最危险那段：

个人心得

我个人其实觉得从体力消耗上这个trail其实还好（当然，也完全不轻松），毕竟单程7km不算特别长。但是这个trail的危险程度绝对是我在BC爬过的山里面最危险的。7km，1400的海拔上升不是说着玩的。
带足水，我算是喝水比较少的，但带的1.5L水我完全喝光了。
最后一段千万别勉强，千万别勉强，千万别勉强。
整个trail除了最后，基本没太多风景，或者说前面的风景比起最后完全可以忽略。所以建议前面尽量少因为拍照而休息，我们就是因为前面耽误了太多时间导致整个trail走了10个小时。前面耗时太久消耗精力会让下坡变得更累。

维多利亚（Victoria）

Thu, 29 Jul 2021 17:31:26 -0700

日期

2021-07-28 ~ 29

Victoria 2023-02-19 ~ 20
Sooke 2023-03-24 ~ 30
Courtenay 2024-04-13 ~ 15
Victoria

住

Abbeymoore Manor Bed & Breakfast

1470 Rockland Avenue, Victoria, British Columbia V8S 1W2

一栋很有历史的House。房主在中国做过几年生意，估计也全球到处玩过，所以各种语言都会基本的几句，非常健谈，人也很nice。房子很干净，早餐非常好。

去的地方

RockLand: DT旁边，很舒服的区域，有不少B&B

Craidgarroch Castle: 没有开放，外面看很漂亮

Oak Bay: 可以沿着Beach Dr开，有海滩。Marina Restrauant貌似还挺不错

DT: Royal BC Musem, Legislative Assembly of BC, Hotel Grand Pacfic, Victoria Conference Centre这一片建筑很漂亮，一定要去看

Hatley Castle: 很美，但没有开放。外面看就够了，花园免费开放，也很值得一看。旁边有Fort Rodd Hill也不错，可以逛一个小时。旁边还有一个海上公路Coburg Peninsula

The Butchart Gardens: 在Ferry到DT路上，一定要去，很美

其他感想

去的两天特别热，在外面走一下就疲了。。
整体Victoria比我想象中繁华，从Ferry开到DT其实还很堵车。DT也真的非常DT，有高楼，有很大的Mall，很多人在街上走。（我想象中Victoria更像一个Town）
DT那一片真的很美，建筑非常有特别
据说Fairway market有很多亚洲东西，可惜我去的Oak bay的那家并没有。。
路上随便看了下房价，似乎也不怎么便宜
Emily Carr原来是个名人，这里看到了她以前的家和墓地。。

PPL 0: 简介，试飞

Thu, 01 Jul 2021 17:43:03 -0700

Private Pilot License（PPL）是什么

简单来说，PPL也就是加拿大的私人飞行驾照，基本是最入门的飞行执照（还有个更入门的叫Recreational Permit，但两者大同小异，就不介绍了），也是所有飞行执照的入门。即使将来想考更高级的商业执照，也要从PPL开始。

至于我为什么想到去学这个？理由很简单

因为酷啊！！

PPL的一些限制：

只能在可见度高的白天飞行（夜间，坏天气飞行都需要额外培训和考试）
不能飞水上飞机或者多引擎飞机（需要额外培训+考试）
可以带乘客平摊飞行费用，但是不能以此盈利（PPL不是商业执照）
只能飞在加拿大注册的飞机。虽然PPL并没有限制你在哪儿飞，但如果某个机场没有加拿大注册的飞机，也不行。不过似乎从PPL转到美国FAA认真的驾照也不难。

PPL大致要求

体检
至少40小时地面学校（Ground School）：其实就是理论知识部分。最后再参加笔试拿到60分以上成绩（理论）。其中有分两门课
1. PSTAR：需要通过这个考试才能solo飞行，相对比较简单。（我已经过了！大概5-10个小时搞定）
2. PPL：期末考试，需要60分以上，比较难。（刚开始看，目测要30-40小时）
至少45小时飞行时间（17+12+16）
1. 至少17小时教练陪伴飞行（dual instruction）P.S.我真的很想用双飞这个词。。。
2. 至少12小时担任飞行（solo）
3. 至少16小时额外练习（8小时单人+8小时伴飞）
最终实战飞行考试

需要注意的是，Ground School和飞行学校可以是完全分开的。你可以在飞行学校1，甚至网络上Ground School，然后在飞行学校2真正的学飞。教你飞行的教练其实并不太关心你Ground School上的怎么样，只要你能最后有考试证明就OK。实际学习可以分三条线同时进行：

线程1：a. 体检

线程2：a. 报名 Ground School -> b. 上PSTAR的课 -> c. 考PSTAR -> d. 上PPL的课 -> e. 考PPL

线程3：a. 报名飞行学校 -> b. 双飞 -> c. 单飞(需要通过1和2.c) -> d. 考试（需要完整通过1和2）

整个流程要学多久，主要取决于你的天赋（实际飞多少小时能有信心去考）+ 是否全职去学。如果全职去学，每天上课的话，大概3个月就可以从0拿到驾照。但如果像我这种平时搬砖，周末去飞一节课，估计要2年（温哥华冬天雨水太多，很难有机会飞）。。。

PPL费用

以下价格都是加元CAD

大概可以随意搜一下PPL培训学校的预估，大致他们预估的总共开销是$20,000左右。不过一般来说飞行学校都以比较高效的60小时通过考试标准来预估的，然而实际上据说大家真正考出来真正飞行时间一般是80-100吧，所以我个人觉得总开销估计$25,000左右（考完后更新：飞我实际拿到用了接近$30,000）。不过PPL最好的点在于，除了第一次报名费和一些杂费，后面都是上一次课交一次钱，所以不会有太多一次性的经济负担。详情大家可以参考下面的网站。

Ground School

Ground School理论课程的内容非常的广，从飞机的构造，飞行的原理，空气动力学的一些基础，天气，机场，通信等等，真的是要上知天文，下知地理。我学到现在觉得难点主要是有很多数字需要强行记忆，比如说上一架大飞机起飞后产生的乱流会影响多久，这种数字只能强记，没有技巧。。。纯飞行理论其实还挺有趣，毕竟掌握原理之后，考试的内容其实可以推论出来

我是直接报名的网课。流程倒是很简单，打开一个新章节 -> 看书 -> 看视频 ->做quiz。整个PSTAR有14节，大约5-10小时。PPL有115节（Orz），目测要30-40小时是跑不掉的（考完后更新：果然太乐观了，实际上我用了大概150小时）。

Murrin Loop Trail

Wed, 22 May 2019 20:14:52 -0700

日期

2019-03-23 14:00 ~ 15:30

基本资料

往返长度: 1.5km
海拔上升: 161m
难度: 1/10
危险程度: 1/10
Alltrails: https://www.alltrails.com/trail/canada/british-columbia/murrin-loop-and-jurassic-ridge-trail

到达

从dt往北大概45分钟。沿途风景都特别好，就在高速公路旁。Trailhead旁边就是小停车场，可惜位置不多

线路

沿湖一个小环线大概10分钟，上山环线大概1个小时-1个半小时，很少有台阶但路也算好走，基本没太大怕生。中间有很多岔路可以走到不同climbing的地点，但这些都是optional的。

防晒

基本全在树林里，不太会被阳光直射

其他

这里有我上过最高级的野外厕所

2017

Sun, 31 Dec 2017 20:00:00 +0800

读书 - 29本

今年给五星的有五本:「思考，快与慢」「独裁者手册」「邓小平时代」「杀死一只知更鸟」「进入空气稀薄地带:登山者的圣经」。

「思考，快与慢」这种听起来就像方法论的书，是我以前绝对不会去看的，感谢读书俱乐部推荐了这本书。
「邓小平时代」创了我最近几年最快的读书记录，一本754页的书刚好一周就看完了。。

去年计划里面留下的遗憾，没有读一本技术书，今年勉强算弥补了(虽然也只读了2本，而且感觉收获并不是很大)。

明年的计划的话，争取读30本以上的闲书和3本技术书。

看电影/剧集 - 68部

本以为今年电影看得少的，结果没想到比去年还多。。

去电影院看的国产电影就两部「芳华」和「春娇救志明」。意外的是志明 vs 春娇系列我居然每一去电影院看的国产电影就两部部都看了，而且都觉得不错。。。

最让我惊喜的动漫要算「月色真美」，意外的平淡却有趣，以至于明年最明年一月新番基本类似题材的我都第一时间锁定准备追起来。

去年总结

✅ 除了羽毛球学一门其他东西

尝试了攀岩和滑雪

❌ 真正做一个side project

失败了，又有两个做着做着就放弃的项目，还是继续delay到明年吧。。

✅ 埃及+乞力马扎罗or尼泊尔ABC

埃及去了，尼泊尔ABC去了

⭕ 锻炼下身材

虽然没有认真锻炼，但是运动更多了，勉强算部分完成吧。

✅ 少关注点什么社会时事、明星八卦，什么值得买

这大概是今年做的最好的一点了。今年有太多热点新闻，我的策略是，对于真正的热点事件，花5分钟了解个大概，然后短时间内绝对不看公众号，自媒体。目前我仍然认为这是一个非常有效的保持中立的策略。一方面是太多公众号在事情没有搞清楚的时候就开始带节奏煽动情绪，反正对他们来讲事实也不重要，能博眼球就行;另一方面，先入为主的有了立场的话，也就更容易“只看到自己相信的”。至于明星八卦什么的，尽量控制自己完全不看，这些纯属浪费时间而已，不如玩会儿steam(虽然。也是浪费时间。。。

明年计划

读3本技术书，而不是只看散落的文章
去阿拉斯加+南美一个国家
稍微“熟练”另外一个运动(滑雪or 攀岩)
认真做一个side project
尝试更健康的生活方式(毕竟快30了)

2016

Fri, 30 Dec 2016 20:00:00 +0800

读书 - 24本。

一共2本我给了五星：《源泉》和《雪国》。《源泉》的五星当之无愧，不过有点略长，我来来回回看了三个月才看完。《雪国》五星稍微有点牵强，不过整部小说的氛围我非常喜欢。

其他大概有10本给了四星。里面最推荐的是《最好的告别》，讲的是临终关怀。还有一本最近看的《思考，快与慢》也算不错。虽然理论上我不看这种听名字就很方法论的书，但这本里面讲的很多实验确实让人能作为参考反思一下。

另外还有三本买来没看完的《中国哲学简史》，《失控》和《源氏物语》。

比较遗憾的是，今年没有看一本技术书籍Orz。。。这个明年争取要补上

看电影/剧集 - 64部，其中动漫10部。

电影院看到最好的国产电影是《驴得水》，有搞笑有讽刺，某种程度上算国产荧幕大尺度之作，非常推荐。其他给五星的大部分是纪录片，比如《大同》（跟拍时任的山西市长），《龙哥》（跟拍一个吸毒人员），《最后的棒棒》（跟拍重庆棒棒）。另外我想单独说说一部80年代的电影叫《从海底出击》，讲述的是二战时候一部潜艇执行任务。全片3个半小时，几乎都在两个场景里（潜水艇里和潜水艇表面），但真是全程高能，紧张刺激到不行。《你的名字》在国内上映绝对是今年在电影这个话题下最让我高兴的事情。作为二次元爱好者能在大荧幕上看到这种“小众”动漫真是不能赞更多。期待将来能看到引进更多高质量的动漫（而不是各种国产圈钱烂片

明年计划

今年认真学了羽毛球，明年打算学一门其他的（比如日语）？
认真做一个side project（比如Splunk Devtool或者今年前半年做的那个iOS App）
今年去了埃塞俄比亚和乌孙古道，明年应该是埃及＋乞力马扎罗或者尼泊尔ABC。当然日本是年年都要去报到的。
锻炼下身材。。。
少关注点什么社会时事，明星八卦，优惠资讯。

不过对于我这种不爱计划太死的人，以上都当作stretch goals就好了（笑

ye11ow - 技术宅拯救世界

阿根廷

阿根廷

行程

Day1： 布宜诺斯艾利斯

Day2： 布宜诺斯艾利斯

四姑娘山 - 二峰

日期

基本资料

流程

景区口到大本营

大本营 -> 登顶

埃及

埃及

行程

组队出发

自驾「世界上最危险的公路」: Delton Highway

Dalton Highway（道尔顿高速）

行程

租车

Day 1: Anchorage -> Fairbanks -> Wiseman

尼泊尔 - EBC(Everest Base Camp)徒步 - 准备篇

一些事前可以准备好的东西

卢卡拉机场

尼泊尔 - EBC(Everest Base Camp)徒步 - 行程篇

总结

Day1: Kathmandu -> Lukla -> Phakding

尼泊尔 (2026)

行程安排

9年后再次落地加德满都

高大上的泰米尔

车和交通

吃逛玩

尼泊尔 - EBC(Everest Base Camp)徒步 - 装备篇

装备选择的错误

背包

鞋

尼泊尔 (2017)

行程安排

加德满都

博卡拉

见闻感想

尼泊尔 - ABC(Annapurna Base Camp)徒步

行程安排

出行准备

详细行程

9.23 成都 -> 加德满都 -> 博卡拉

9.24 博卡拉 -> Nayapul (1000m) -> Ulleri (2000m)

2025

🎮爱好

📖书

🎮游戏

其他

🏸羽毛球

🎈生活

🇨🇳回国

💭思考

关于AI

关于写作

乌孙古道

乌孙古道是什么？

行程安排

出行准备

详细行程

Day1 伊宁 -> 特克斯 -> 穹库什台村 【行走 6KM 海拔上升 不详】10-02

埃塞俄比亚（Ethiopia）

埃塞俄比亚背景

签证

亚迪斯亚贝巴

北部火山篇

Day1 盐湖

Day2 盐矿

日本（Japan）

城市，景点点评

东京

京都

富士山

高野山

箱根

其他一句话点评了（按地理位置从东到西）

Day1：布宜诺斯艾利斯

Day2：布宜诺斯艾利斯

Day1 伊宁 -> 特克斯 -> 穹库什台村【行走 6KM 海拔上升不详】10-02