（Section 1的简介在这里）

Section 1分课介绍

L1 Familiarization

没有什么特别的，基本就是熟悉一下飞机。

L2 Straight and Level flight

听起来非常简单：在巡航速度把飞机飞平。其实也就是保持1. 高度不变 2. Heading不变 3. Airspeed不变。由于处于巡航速度的时候基本不用考虑throttle，所以这时候只需要hold住yoke让飞机不要bank和pitch，轻踩right rudder去中和因为气流造成机头左偏的力。

但实际上会比想象中难很多，因为空中有气流会让飞机颠簸，然后新手上路又不太会控制力度，很容易过度修正。大概需要注意的点是hold住yoke的手一定要放松，因为越是紧张用力的hold住，反而越容易下意识的把yoke往一个方向偏。Right rudder刚开始需要刻意的记住去踩，不然很容易就忘记，反正我是到section 2才开始比较习惯性的踩right rudder的。

另外这节课飞之前教练也简单给我介绍了一下如何看天气，主要是查机场和附近的METAR，还有看区域的云，icing图。这个没有什么特别好说的，基本就是要记住一些常见的缩写。

L3 Climbing and Descending

主要练习爬升和下降。这里的难点是要记清楚如何从Straight & Level flight往这两个姿态转换。简单来说climbing相关的都是APT (Attitude, Power, Trim)，descending相关的都是PAT。注意跟Power相关的动作都需要考虑Carb heat。

相对来说A跟P只要记住顺序就行了，但是Trim的话，需要trim多少是很难掌握的。这个也没有什么办法，基本只能靠不停的飞来体会。（我在section 2的时候才渐渐开始会trim，而且还trim不好）。

地面的话，主要介绍了如何做walk around。刚开始记住要检查的项目，每次重复就好。不过还是建议尽量早点去看看Ground school关于飞行原理，飞机设备的介绍，这样能帮你了解为什么要做这些检查。另外教练也给我写了几个radio里面主要的transcript，不过虽然我背了下来，但是第二节课发现还是完全不会说，一紧张就脑子一片浆糊。。。。

L4 Take off

主要是介绍一下take off的一些技巧，地面的rudder，起飞后的flap，速度等等等。这节课大概对这些东西有点sense就好了，反正你也记不住的。。。Section 2的circuit会有足够的时间练take off和landing。

学了怎么填weight balance sheet，这个其实很简单，基本就是做做加法乘法。

L5 Max Range and Endurance

如何找max range和endurance。Max range的话，基本上就是从2300的RPM开始，每次100的降RPM，然后观察哪个点是Airspeed下降最多的，这个点就是max range需要保持的RPM。Endurance就是在能保持altitute的情况下最低的RPM（发动机功率低，自然就飞得久了）。

地面的话，差不多这个时候要能自己独立做walk around，填weight balance sheet和查天气了。

L6 Slow Flight

练习Slow flight。在做这种“危险”airwork的时候需要先做HASEL check，考试的时候千万别忘了。。这个HASEL check在做后面几种airwork（Spin， Stall等等）的时候也需要做。

• Height: 确保要在2000ft之前recover，一般做这种练习实际高度最好是>3000
• Area: 确保下面没高楼，没城市
• Secure: 安全带，门，后座的东西都是固定好的等等
• Engine: Primer lock好了等等
• Look: 确保周围没有其他飞机，可以做两个90度的turn或者一个180度的

Slow flight很违背直觉的一点是进入需要在减速到60kts左右之后再加power，这里跟汽车想要慢就一直松油门不太一样。不过想想还是可以理解，因为速度慢了提供的lift不够，这时候就需要抬高头（high AoA）+高power来保持速度和lift的平衡。

另外Slow flight也分带flap和不带flap的，两个进入/退出流程也稍微不一样。

L7 Stall

虽然有点准备，但是第一次体验Stall还是把我吓到了。作为一个连过山车都不敢坐的人，真正在飞机上体验了失速还是很有点什么的。。不过总的来说Stall其实比slow flight相对还简单，基本上就是Curb head on + power to idle之后抬头等着就好了。注意的就是一定要控制好wings level，如果飞机不level的话，可能会wing stall，这样recover会更难甚至进入到spin。

Stall也细分了4种，Power on/off X Flap up/down。

另外在这节课的时候我差不多可以自己过地面起飞前的所有checklist了（虽然很慢不熟练，且经常错。。。）。

L8 Spin

Spin应该是整个PPL，或者至少是Section 1里面最吓人的一课了。教练从spin中拉起机头recover回来的时候我真的是感受到了所以过G的体验，就真的是觉得有人在压着你的头。好在PPL只需要知道如何恢复就好了，不需要自己进入spin。

L9 Spiral Dives & Slip

Spiral Dive是最危险的情况（比spin危险），所以一定要在快进入的时候及时停止。Spiral dive的恢复和其他几个操作不太的点在于，Spiral dive要一步一步来，不能一下3个同时。

1. Power to idle（不需要carb heat）
2. level the wings
3. nose up

这里一步一步来的意思就是，在power to idle的时候，别去level wings。同样，在wings完全level之前，别nose up。

Slip又分forward-slip和side-slip。简单来说Slip就是指飞机朝一个方向bank，然后朝另外一个方向yaw。Forward-slip主要是用于快速降低高度，side-slip主要是用于侧风的降落。不过这两项因为时间原因基本没什么机会给我单独练习，可以说是section 1里面练习最少，我最不熟练的项目了。。。倒是在section 2的时候因为我circuit飞得不好，教练反正被迫用了forward-slip来降落😂。